日前，四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西等六省市消协(消委会)联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。

　　四川省保护消费者权益委员会秘书长刘亚兵上周接受本报记者采访时表示：“之所以单就安全气囊问题向国家相关部门提出制定国家标准的建议，是因为安全气囊是消费者安全的最后一道防线，它爆不爆开，直接关系到消费者安全。而且近年来，有关安全气囊未爆开的投诉纠纷越来越多，成为大家共同关注的话题。”

　　与这份《建议函》一同发给相关部门的是一份厚厚的气囊未爆开纠纷案例，共二十几例，涉及到北京现代悦动、伊兰特、力帆、雷克萨斯、奔驰、皇冠等众多品牌。

　　“不一定都是车的质量问题，但是消费者和厂家的信息不对称，让很多消费者难以了解气囊不爆开的真正原因。因为没有统一的国家标准，检验起来也很困难。所以导致纠纷很多。” 四川省消费者协会投诉部的李晓斌说。“一个关于安全气囊是否工作正常的检测要4万～10万元，如果厂家不配合，让消费者自己掏钱做检查，会让消费者望而却步，导致维权困难。”

　　“四川也有关于安全气囊的投诉案例。”李晓斌说，“安全气囊的作用被夸大或者被消费者误解，汽车厂商负有责任。而安全气囊工作正常与否在判定上存在相当大的困难，这是气囊纠纷多的重要原因。”

　　今年5月，广安市岳池车主吴先生向媒体对北京现代提出安全气囊质量问题的质疑，它的北京现代伊兰特在与山体发生严重碰撞时，安全气囊未打开，致吴先生受伤严重，而厂商给予的回复却是“撞击点不对和力度不够”！

　　国家质检总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告显示，近两年因为安全气囊缺陷而主动召回的汽车多达1000多辆，涉及多家知名汽车厂商和多个汽车品牌。

　　“安全气囊到底安不安全？安全气囊多少是否就决定了汽车安全性高低？安全气囊难道真要我瞄准了再撞车？”这份建议函一出，安全气囊遭到前所未有的质疑。事关安全的安全气囊引发的争论还将持续。

　　安全质量投诉逐年上升

　　安全气囊只是汽车安全的一部分，实际上，有关汽车安全方面的投诉和纠纷，在近年来接连发生。从2001年首开先河的国内安全质量纠纷，被业界称为国内首例召回的三菱刹车门事件、到牛拉豪车过街、车主集体投诉轮胎质量、引发车界热议论的雅阁“婚礼门”事件、还有近来国际关注的丰田翻车事件……近年来，一系列事件让汽车安全成为大众的关注焦点。

　　最新数据显示：今年上半年，全国共发生道路交通事故107193起，共造成29866人死亡，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故12起。去年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡，304919人受伤，直接财产损失10.1亿元，引起了全社会对汽车安全的强烈关注。

　　虽然事故量在逐年下降，但中国依然是世界交通事故高发国家，除了提高交通参与者素质外，提高车辆安全性也是保障交通安全的重要一环。随着汽车工业的发展，汽车安全技术越来越高、然而，有关汽车安全的质量投诉和纠纷案例却有增加趋势。

　　今年2月，中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等发布了2008年度中国汽车产品质量与服务质量分析报告，报告显示。有关汽车质量投诉的比例已上升至67.4%，比2007年的63.4%上升4个百分点。2008年共收到用户投诉6699例，其中有效投诉为6026例，在汽车质量投诉中，用户对涉及安全问题零部件的投诉增加较多。

　　上周，记者在四川省保护消费者权益委员会得到的上半年受理投诉情况统计表中看到，汽车投诉总计179件，其中质量问题占90件，安全问题占6件。虽然安全问题所占比例较小，但投诉部主任李晓斌说“质量问题很多也事关安全。”中国质量协会用户委员会的调查报告显示：安全方面的投诉主要表现为轮胎短时间内出现鼓包、开裂、磨损严重、刹车系统突然失灵、刹车偏软、安全气囊受到撞击后不弹开等问题。

　　从2004年开始实施缺陷汽车召回制度以来，截止到2008年底，总计召回缺陷汽车184万余辆，涉及54家国内外汽车制造商的180种车型，召回次数达155次。该中心四年累计收到投诉总量达到8800起。

　　汽车安全不空洞

　　相比外形、内饰、性能、汽车安全是一个很难被消费者直观感受、也很难被量化的领域。因此，对于一款车的安全性，消费者往往有自己不同的判断。汽车重量、门的厚度甚至关门声音、车头长度、车身尺寸等都成为消费者对安全性高低的判断标准。

　　汽车分主动安全和被动安全，而安全质量往往只有在突发事件中才能显现：如制动失灵、转向失效、安全气囊不弹开等，但这些故障一旦出现，就容易导致车毁人亡的恶性事故。

　　近年来，在对汽车安全性能的提升上，厂家也做了不少努力，例如ESP电子稳定程序、多安全气囊等安全装备装车率越来越高；专业媒体也开始开展麋鹿试验、绕桩测试等主动安全性能测试；相关部门机构已开展汽车碰撞试验并进行行人保护试验的尝试……

　　在本报和中国汽车安全行动组织、中国汽车技术研究中心联合主办的第二届中国汽车安全巡展成都站上，将集中展示中国汽车近年来在安全技术方面取得的进展，也将宣传普及汽车安全知识，届时，你将看到参与C-NCAP碰撞测试后的实车展示、了解安全气囊的工作原理、体验安全带的作用等，亲身感受汽车安全。 本报记者 王飞

　　近期汽车安全质量纠纷案例

　　伊兰特气囊未弹出

　　广安市岳池车主吴先生的那辆北京现代伊兰特在与山体发生严重碰撞时，安全气囊未打开，致吴先生受伤严重，对于这起严重的交通事故给自己造成的伤害，今年五月份，吴先生向北京现代汽车厂家提出安全气囊质量问题的质疑，得到的答复是“撞击点不对和力度不够”。

　　锦湖轮胎鼓包

　　2009年5月5日，国家质检总局对外发布通报：2008年全国接到汽车投诉同比增加36.8%，群体投诉上升。其中锦湖轮胎因鼓包问题被点名曝光。5月12日，锦湖轮胎作出回应，称质监总局公布的2008年轮胎投诉消息引起媒体和公众的广泛关注，锦湖轮胎对此十分关注，将依据国家橡胶轮胎质量监督检验中心颁布的《汽车轮胎使用及案例分析》中第五章第三节条款，处理相关“鼓包”现象。

　　梅甘娜变速器

　　2008年3月31日，国家质检总局发出风险警示通告说，由于变速器存在安全缺陷，法国雷诺汽车公司生产的部分梅甘娜II、克丽奥(CLIO) III两款存在安全隐患，消费者要谨防由此造成安全事故。