实施三个月，市场反馈效果不明显的《汽车以旧换新实施办法》(以下简称《办法》)将面临新的调整。昨日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者透露，相关部门正在抓紧研究、完善相关政策，并上调补贴标准。新《办法》近期就会出台。

　　据了解，新《办法》实施后将极大提升老旧汽车、黄标车的淘汰速度，促进新车销售，达到节能减排的目的。

　　“以旧换新”没有卖车实惠

　　随着二手车交易旺季的来临，记者近日走访部分4S店及二手车交易市场后发现，不论4S店还是二手车市场都是一片繁荣景象。选车、看车的顾客也比平时增加不少，过户数量也与日俱增。然而，当记者向市场人士询问属于享受以旧换新补贴的交易数量时，得到的答复则是“问的多换的少”。

　　“实在是没几辆属于淘汰享受补贴的旧车，多位车主询问后就没下文了。”一位回收旧车的工作人员无奈地表示，“以旧换新”工作启动以来，接到不少车主的咨询，主要涉及“以旧换新”的车辆范围，还有补贴的数额，咨询的比较多，但已申请“以旧换新”的还不是很多。

　　“以旧换新”是为促进汽车更新换代而实施的优惠政策，但消费者对此并不感兴趣。一位黄标车的车主告诉记者，在咨询“以旧换新”的操作方式和补贴数额后，他还是决定将自己的车当成二手车卖了。

　　一位不愿具名的经销商为记者算了一笔账，“以一辆富康旧车为例，如果在二手车市场上交易，最少能卖到2万元的价格，但如果淘汰最多能获得4000元，加上6000元的补贴，这换还真不如卖了”。

　　据了解，采用“以旧换新”的方式，包括旧车报废收入和“以旧换新”的补贴，比直接当成二手车来卖还少了几千元的收入，而除了补贴较少影响车主“以旧换新”的想法外，根据“以旧换新”细则规定，换购新车的用户要与原来旧车车主一致，也影响了部分车主“以旧换新”的意图。

　　市场上可享补贴的车型很少

　　事实上，“以旧换新”的补贴资金已屡次更新， 3月20日，老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年的6亿元增加到了10亿元。5月19日在国务院常务会议上，中央财政对老旧汽车报废更新补贴资金上调至50亿元。

　　自各地纷纷出台申请和领取补贴的相关细则后，北京市于8月24日正式启动受理汽车“以旧换新”的申请。但与几乎同时实施的家电“以旧换新”相比，效果并不明显。

　　据商务部官方网站公布的统计数据显示，北京市家电“以旧换新”自8月10日启动以来，截至9月25日，已回收旧家电11.3万台，销售新家电6.4万台，销售额达到2.4亿元。大中、国美、苏宁三大家电连锁卖场，销售额同比增加了30%。

　　北京市旧机动车交易市场市场总监王萌表示，由于前期北京市政府已经释放出明确信号，并采取了一些限制黄标车上路的措施，因此京城二手车市场黄标车所占比例已经不足全部车辆的3%。而此前不少车主在车况尚好的情况下已经将车卖掉或到4S店直接置换了新车，因此真正直接淘汰享受补贴的车型几乎很少。

　　国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明认为，从目前来看，汽车“以旧换新”在几个刺激政策中效果是相对较弱的一个。从市场的角度出发，转手一辆旧车比报废所得加上补贴的总额还要高出很多，再加上过程中手续繁琐，市场对此表现冷淡是非常正常的。

　　提高补贴额度势在必行

　　业内专家普遍认为，如果商务部要提高“以旧换新”的补贴幅度，这个数额还不能与消费者在市场上出售的价格等值，应该高于市场价格，这样才能提高广大民众对旧车换购的消费热情。

　　不过，有知情人士透露，尽管此次《办法》调整的核心是将补贴上调，但目前上调的幅度还无法确定，很多细节仍处于保密阶段，甚至有可能会推迟实施。

　　上述人士认为，从美国市场来看，汽车“以旧换新”对消费的拉动作用非常明显，根据美国的补贴标准，旧车报废补贴的额度相当于二手车买卖的价格，而我国的补贴额度尚不能打动消费者，是同样政策在我国的执行效果大打折扣的主要原因。

　　罗磊则表示，“新的补贴力度将足以打动消费者选择报废更新，简单地说报废更新补贴肯定比卖二手车更合算”。