2008年9月，以美国汽车市场销量同比27%的大幅下滑为标志，正式拉开了金融危机背景下全球汽车行业的大衰退。2009年9月，美国汽车市场在8月份的首次同比增长之后，再次同比下滑23%。

　　金融危机一周年之后的销量下滑，意义或许和一年之前的下滑截然不同，这将是美国乃至全球汽车行业走上复苏的转折点。美国汽车市场或许将在下月开始收窄下滑的势头，从而走上真正复苏的道路。

　　出现复苏转折点

　　在金融危机一周年之际，美国这个全球最重要的汽车市场再次进入销量低谷。然而，对于全球汽车行业来说，却已经看到了复苏的曙光，进入了复苏的转折时刻，虽然，美国9月份的销量再次同比下滑23%，74.6万的销量也创下今年以来的第二低。

　　对于9月份销量的这种同比下滑，业内人士早已预料到：“‘旧车换现金’计划结束以后，汽车销售量将大幅下滑，但预计10月份的销售量将从这一低点回弹。”

　　“旧车换现金”政策在推高销量的同时，大大缓解了美国经销商的库存压力。截至8月底，汽车经销商的库存下降至24年以来的最低水平，汽车制造商在摆脱库存压力之后，9月份也没有采取大规模的促销手段。经销商的经营质量开始提高，据调查，9月份平均每辆车的折扣是2557美元，和去年相比减少12%。

　　美国汽车市场是从去年9月份开始大幅下滑的。这样，去年9月以来的销量基数相对去年之前的销量基数来说小了很多，这也为今年第四季度的汽车市场减轻了不少压力，即使是同比下滑，幅度也不会太大。根据预测，今年美国汽车销售量将为1030万辆，明年则将为1150万辆。

　　欧洲和日本这两大成熟的汽车市场已经先于美国走上复苏道路。欧洲汽车销量自6月份反弹以来，一直保持着同比增长的势头。据有关数据，9月份西欧市场的销量达132万辆，同比增长达8.8%。

　　根据日本汽车经销商协会1日公布的数据，9月日本汽车销量年比上升3.5%，至32万多辆，为连续第二个月同比上涨。

　　警惕政策双刃剑

　　全球汽车行业在经历一年低迷之后，开始进入复苏的轨道，这其中，各国政府的激励政策是一个重要的因素。然而，政策是把双刃剑，一旦政策到期，市场的需求可能会经历一个小小的波动，这也是整个行业值得警惕的地方。

　　从7月24日到8月24日，受益于美国政府的“旧车换现金”政策，美国大约增加了70万辆新车的销量，从而推动了美国汽车市场取得一个短暂的繁荣。按年率计算，7月、8月两个月的销量均超过1000万辆，其中8月份取得了20个月以来唯一的同比增长。

　　但美国政府10亿美元的“旧车换现金”资金耗尽之后，美国汽车市场开始感受到了政策之后的需求萎缩。美国汽车市场两个月的繁荣景象也随之戛然而止，9月美国汽车市场共售出新车74.6万辆，与去年同期相比下降22.7%，按年率计算为922万辆，再次跌破1000万辆大关。其中，刚刚摆脱破产重组的通用汽车和克莱斯勒汽车的销量跌幅最大，超过了分析师的预测。通用汽车销量9月份同比下降44.8%，为15.5万辆。克莱斯勒销量同比下降42.1%，为6.2万辆。

　　受益于“旧车换现金”的欧洲市场，从7月开始，保持了连续3个月的同比增长之后，也开始出现了政策到期之后销量波动的迹象。特别是德国这个欧洲最大的汽车市场，在“旧车换现金”政策的刺激下，2月到8月的平均销量按照年率计算达到了417万辆。在50亿欧元的“旧车换现金”资金已经耗尽的情况下，9月的销量按年率计算却只有356万辆，尽管和去年相比，市场表现依然强大，但也显示出了疲软的迹象。

　　没有了政府直接的支持刺激，德国汽车市场这种疲软的势头可能要一直持续到2010年。欧洲其他一些国家，像法国、意大利等国的“旧车换现金”政策虽然将会持续到2010年，但很难推动欧洲市场的增长。如果实体经济没有实质性增长，2010年欧洲车市更可能会保持在一个相对稳定的状态中。

　　政策到期之后，美国车市的重挫以及欧洲可能出现的销量波动，对我国汽车市场也有着警示作用。我国的1.6升及以下购置税减半政策今年年底也将到期，在今年创造的庞大基数基础上，明年车市是否会出现政策到期后的销量低谷，值得厂商提前预估。

　　在环保减税政策刺激下，日本汽车行业艰难地走上复苏的道路。或许意识到了政策到期后可能出现的销量下滑，上个月，丰田汽车呼吁新政府将在明年3月到期的环保减税政策再延长两年，直到2012年3月。