从本次《2009西部5省/市汽车消费调查报告》的调查结果来看，重庆的汽车消费硬件环境相当完美：道路建设飞速发展，走在西部五省市的前列；汽车卖场规模空前，拥有合理的商业布局；停车位相对较多，停车费用相对较低；就连受先天地形“困扰”、令广大车主焦头烂额的堵车问题，也在5城市的对比中处于最轻松乐观的地位。

　　但是，在本次调查中，我们发现两块短板挡了重庆车市的半边天，重庆每年每车高达2300元的路桥费，远远高于西部其他省市；重庆车价高，至少高于300公里外的兄弟城市成都。而我们分析认为，正是这两块短板，对重庆汽车消费的正常发展产生了严重的阻滞作用。

　　重庆市民购车环境西部一流

　　道路建设的飞跃、汽车卖场的规模、方便快捷的一站式服务、停车场等静态交通设施的飞速发展……通过此次调查，无论是购车环境还是用车环境，无论是硬环境还是软环境，重庆在绝大多数对比中，在西部都是处于领先地位。

　　4S店建设：

　　重庆布局规划得当

　　据了解，重庆的4S店数量在100家左右，与成都、昆明、西安相差无几，这100家4S店中的大部分组员形成了4个汽车销售集散地，由于经过了重庆市的统筹商业规划，因此，它们在地理位置、展厅功能等多方面均能够尽最大的可能方便消费者。在这一方面，兄弟城市成都的情况与重庆相似，不仅拥有数个集散地，还出现了多个较大的汽车集团，而这种多品牌4S店战略，有利于企业在实施集团化、规模化的过程中交叉掩护，相互支撑，规避风险。

　　反观昆明的调查情况，这里的4S店资金投入是最少的，但风险也最大，因为这里绝大多数的4S店是临时租用农民用地建店，属于临时建筑和违章建筑。由于缺乏统一的规划、管理，经销商各自为政、见缝插针，形成了汽车4S店散、乱、人气不旺、商机不聚、规模小、档次低的现状。西安市的情况与昆明相似，2/3的4S店都为临时租用的场地，门面、场地面积和服务水平都受到局限。业内人士表示，4S店如此的建设与发展，对于市场来说，难以承载汽车销售进一步发展的刚性需求，对于消费者来说，从买车、看车到维护车辆来看，都存在一定意义上的盲区。

　　道路交通：

　　拥堵状况重庆最轻

　　从道路建设方面的数据来看，这两年，各地的道路建设高速发展，5省市均实现了市区城市道路、国道、高速公路有机地连在一起，大幅拓展了城市发展空间。值得一提的是重庆和云南省：重庆有“8小时重庆”、“二环八射”，2009年底高速公路里程达到1604公里；云南省的高速公路达到2507公里，位居西部省区第一。

　　但是任凭道路建设的飞速发展，仍然赶不上车辆的与日俱增，堵车在各个城市都属于相当突出的状况。综观五城，修路均是堵车的主观因素，从记者了解到的客观因素来看，昆明、西安、成都、贵阳路少车多，密度大于重庆，堵车点撒遍全城，大部分的十字路口随时有可能形成错综复杂的堵车线。相比起来，重庆立体式的道路交通和发达的内环高速，将堵车仅仅定格为几个点，所以，重庆堵车乃小巫见大巫。

　　停车收费：

　　重庆价格不高不低

　　城市的道路交通发展还得依赖于静态交通设施的发展。调查显示，5城市中除了西安以外，均处于主城区停车位匮乏的状态，昆明的供求矛盾尤其突出，主城四区停车泊位的缺口达10万个。相关人士指出，停车场缺乏的问题说明了静态交通设施的不足，导致了机动车乱停乱放，不仅占用城市道路，降低了交通出行通达效率，还严重影响了市容市貌，这一点在昆明、成都、西安尤其严重。为此，近年来各地均出台了一些相关的应对措施。重庆的数据显示，2008年主城区的总停车位达到了22.9万个，增幅达到20%以上。

　　静态交通的发展除了与停车场建设密不可分外，还与停车收费息息相关。调查数据显示，重庆的停车月票比其它城市高出50元~100元，但在临时停车的费用收取方面，重庆的大部分停车场收费为2元~4元，而其它城市为3元~5元。昆明的路边停车费甚至达到了5元/小时、20元封顶。

　　重庆市民用车费用负担最重

　　购车环境如此优越，但汽车市场并非兴旺发达，原因何在？在本次调查中，两块短板尽现眼底：重庆设有2300元的路桥费、重庆车价高于兄弟城市成都。

　　路桥费：重庆收费五省最高

　　调查数据显示，西部五省市中，只有成都和重庆在征收路桥费。作为西部最发达的成都，路桥费却相对便宜，仅400元，重庆的路桥费用最高，达到了2300元，成为普通市民养车成本偏高的最主要原因之一。

　　早在全国取消养路费之时，重庆城市道路上出现了一些车辆，其尾部贴着标志“2300路桥费，全国最贵”。据新华社报道，“对路桥费表示抗议”的重庆车友组成了联盟，他们不定期聚会，表达观点，他们搜集了全国数十个城市的路桥收费标准，得出结论“重庆路桥费是全国最贵的”。

　　然而，不容忽视的是，由于重庆是依山而建，地势不平造成道路桥梁的建设成本远远高于其他城市。

　　车价：高于成都难以改变

　　在本次调查中,记者再次注意到一个不能回避的事实,那就是重庆的车价在全国范围内都属于比较高的程度。消费者常常向记者发问，重庆的车价为何比成都高？重庆某汽车销售集团老总告诉记者，拿某单一品牌来说，在成都的销量每年6000辆，重庆销量为每年4000辆，那么汽车企业供给到成都的价格则会低于重庆，也就是说，在第一环节——经销商的进货成本上，成都就已经有了价格优势。

　　怎么让重庆的车价与成都持平或者甚至低于成都？该老总称，如果要使车价往下走，就必然得把整体销量往上拉，但是，如果要提升整体销量，车价的高低就是个关键问题。说到底，这是个先有销量还是先有价格的问题，就像是先有鸡还是先有蛋一样，是个矛盾体。

　　其实，汽车价格高于成都只是一个缩影。记者从有关方面了解到，往返于成渝两地的购物者多半是在重庆挣钱，到成都消费，日化用品、家居饰品、穿戴用品等不一而足，主因即为成都的商品品种多、折扣多。

　　重庆社科院研究员孙元明表示，成都人的消费倾向优于重庆是由历史因素决定的，这就决定了成渝两地在某些商品上存在价格差异，这种包括汽车在内的耐用消费品在价格上存在差异的情况，是全球都存在的客观现象，“如果要刻意去改变这种现象，化解这个矛盾体，有可能会得不偿失。”

　　特派记者　石果