9月，原本是全球汽车业盛会的法兰克福国际汽车展，在金融危机和全球贸易保护主义下的这个第62届显得有点萧条，而令外界印象最深刻的莫过于中国主流汽车业集体缺席。

　　在偌大的法兰克福车展上，只有一家名不见经传的中国民营汽车企业——浙江永源汽车亮相，浙江永源汽车只带来了三门、五门共两款车型。这远远低于主办方的预期。据悉，此前主办方曾打算为中国参展企业提供一个大展厅。无怪乎业界戏称“中国汽车企业几乎全线溃败法兰克福车展”。

　　和此前中国汽车企业竞相参加法兰克福车展的状况相比，此言并不为过。2005年，吉利汽车、华晨汽车和江铃陆风分别以厂家和经销商的名义、首次亮相法兰克福车展；次年，吉利汽车再度出现；2007年，华晨汽车仍然高调参展。

　　是什么令中国汽车企业退出法兰克福车展的舞台？和多家车企高层聊天后，我发现原因有二。

　　欧洲对汽车的保护主义相当重。参展的中国汽车企业如宣布进军或已经进军欧洲市场，其后多会出现各种负面新闻。2005年，江铃陆风仍在参加法兰克福展台，德国老牌汽车俱乐部ADAC对此进行了碰撞实验，并称“江铃陆风是ADAC测试以来碰撞质量最差的车”，且将碰撞测试的视频放在网上。其后，华晨汽车也发生了碰撞门事件。此外，双环汽车、长城汽车在欧洲相继惹上了侵犯相关产权的官司。

　　其时全球经济形势尚大好，准备进入欧洲市场的中国参展汽车企业就碰到非贸易壁垒。当下贸易保护主义盛行，中国汽车兵团大规模出师法兰克福车展，只会惹火烧身。此外，多次参加法兰克福车展的华晨汽车高层则暗示，法兰克福车展对中国汽车企业的歧视，这种歧视常常体现在展位面积、展厅位置上。

　　另外一点，由于各种条件限制，多数中国汽车企业短期内未打算大力开拓欧洲市场，故也无意在法兰克福车展上亮相。

　　其实，上汽集团、吉利汽车已经试水欧洲汽车市场，但出师未捷。以吉利汽车为例，收购英国锰铜19.97%股权，原计划借机进军中高级车市场，并利用海外销售渠道拓展海外市场。但2009年上半年，因英国锰铜净亏损导致吉利汽车亏损189万英镑。吉利汽车称，两大原因导致英国锰铜亏损，其一，英国经济不明朗，英国锰铜上半年在英国销量下跌了11.5%，为1035辆；总收入下跌了14%，为3630万英镑。其二，主要零部件从欧洲进口，强势欧元下，英国锰铜又经受汇兑损失。

　　高傲的法兰克福车展被贴上“中国汽车滑铁卢战场”的标签发人深省。毕竟，一个缺少中国汽车企业参展的法兰克福车展，即使打出了低碳、节能的技术牌，也失去了国际化的意义。同样，中国汽车企业怯于参加法兰克福车展，也不排除发现存在差距，接下去必须做的是追赶并缩短差距。