最近一段时间围绕中高级车的新闻特别多，讨论最多的是今年以来上市的新君威、新君越、昊锐等，它们以运动著称；另外一个就是传统的雅阁和凯美瑞等车型，能否延续中高级车市霸主地位的讨论。

　　新车年年有，很少有一款车型能够长期数年打遍天下无敌手。

　　就东莞车市而言，今年新上市的以运动为主的中高级车，想分传统的雅阁和凯美瑞的销售份额一杯羹是可以的；但若说想取代其霸主地位，估计有些悬乎。

　　正如业界人士所言，十多款车同台竞争，中高级车已进入“战国争雄时代”。

　　之所以说新车难以取代原来传统中高级车的市场地位，原因有二：

　　第一个原因是，看上牌量和销量。就目前中高级车市场，闹腾最起劲的是今年上市的几款新车，新君威、新君越、马自达睿翼、思铂睿、昊锐等；但从销量上，占据榜首的仍是雅阁和凯美瑞。

　　第二个原因是，东莞延续多年的汽车消费习惯和审美趋向是倾向于日系车的。雅阁在东莞能火也非止一日，凯美瑞占据中高级车销量第一也不是一天两天。

　　虽说两年前要选择一款20万元左右的商务车，可能除了雅阁和凯美瑞、天籁，就只有领驭、君越和迈腾等少数车型了。但到了今天，定价在20万~30万元之间的中高级车少说也有10多款，而且个个都来头不小。

　　从发动机到底盘技术，以及豪华配置，甚至在车身长宽高上都下足了功夫。“冰冻三尺非一日之寒”，要打破“雅凯组合”的垄断地位，也不会那么容易。虽然新车肯定会分流一些消费者，但从单款车型销量来看，日系车仍势力仍不可小视。

　　就全国市场而言，牢牢占据中高档车市场王者地位的雅阁和凯美瑞两大车型，正受到美系和德系新车的严峻挑战。

　　根据最新统计数据显示，8月份中高级车市场格局已发生重大变化，别克新君越与新君威8月份共销售15007辆，而本田雅阁销售13511辆，丰田凯美瑞销售11329辆，这也可以说美系车终于打破了“雅凯”的垄断局面。

　　但在东莞市场，记者从今年1至8月份的中高级车销量排行榜来看，前4位仍完全被日系车占据。虽然这种格局正在改变中，正如分析人士所说，这需要一定时间，也是产品自身淘汰和消费者选择的过程。

　　作为汽车商家，谁都希望自己的车型是最热销的，但作为消费者，谁都希望车市有更多的车供自己选择，以便选出性价比最高的车型。

　　而现阶段，掰开指头算一算，老款车如雅阁、凯美瑞、新天籁、新领驭、迈腾等六七款车；今年以来上市的则有新君威、新君越、马自达睿翼、思铂睿、昊锐、新力狮等六七款车，其价位均在20万元左右，处于贴身竞争状态。

　　是选择传统的“中庸”车型，还是选择新上市的“运动”车型，在细分市场竞争激烈的今天，这还需要消费者给出答案。