今年3月以来，中国车市一路高歌猛进，8月广义乘用车销量849376辆，环比增4%，同比增94.7%，再创历史销量最高纪录，很多人预计今年 车市有望冲击1200万辆大关。在此大好背景下，紧跟8月而来的“金九银十”被寄予厚望，因为这是企业冲击年度目标的重要时段。

　　现在已是9月中旬，市场是否如很多人预想的那样已经“黄金遍地”？传统的价格战是否已经打响？今年的“金九银十”与往年有什么不同？这些是我们本期关注的话题。

　　促销力度不及往常

　　步入“金九”以来，车市并没有出现预期的降价浪潮，市场中加价提车与传统促销局面并存。市场表现紧俏的RAV4、CRV、汉兰达等车型依然加价提车；另 一方面，热销车型按照传统优惠促销，但力度并不及往常让人怦然心动。价格战没有如人们预期的那样打响，难道降价已吸引不了消费者？

　　一位 业内人士分析认为，因为车市变暖，加上去年汽车市场持续低迷导致大部分厂商对今年车市的预测过于悲观，因而缩减了今年的产能。今年车市持续升温后，一些热 销车型供不应求，甚至出现个别厂家零库存的情况，在这种情况下要经销商让利是不大可能的事，往年车市惨烈的“金九银十价格战”今年很可能无法重现。

　　不少经销商认为，降价已经很难刺激到消费，现在消费者购车已经非常理性，简单的降价并不能满足他们的需求，必须从品牌、品质、服务以及节能环保上下功夫。

　　销售火爆场面未出现

　　延续8月的旺销态势，9月车市被普遍看好。但是否真如人们预期的那样全线飘红？记者走访广州几大主要卖场发现，买卖火热的局面并没有出现，很多车商的店 内人气并没有实质性提升，有的更是十分冷清。进入传统的销售旺季，经销商早已做好了准备，各种应对措施已经出台，但现在已是9月中旬，预期中火爆场面暂时 没有出现。

　　据了解，由于今年车市旺销，不少品牌出现供不应求的局面，几乎所有品牌的经销商早已开始向厂家争取库存，大部分经销商处的库 存量较以前已有所增加，且据知情人士透露，在本月，经销商的库存还将有大幅度的增加。现在就连很多一向倡导“零库存”的企业，为了应对消费者提车的问题， 也不得不增加经销商的库存量。

　　库存上来了，但消费者并不买账。一位专营店负责人向记者表示，“金九银十”肯定还是有的，现在消费者大多处于持币观望的状态，有的等车价再降，有的等“十一”长假出手，8月车市旺销，9月没有理由不延续这一趋势。

　　对于9月下旬购买力的释放，经销商们普遍表示乐观。据了解，他们接待的很多前来咨询的消费者都表示，会选择在“十一”前后出手购车。

　　消费者不只关注价格

　　此前为应对金融危机给国家外围市场的影响，拉动国内经济稳步增长，国家出台了一系列鼓励汽车消费的政策，如1.6升及以下汽车购置税减半，汽车下乡等。 国内车市也给以积极回应，在这类车型旺销的带动下，今年的中国成为全球最“牛”的市场之一，进入销量普涨的状态。其中1.6升及其以下排量成为增长最快的 一块，这与价格优势密不可分。

　　不过，记者在走访中与多位消费者交流，对于经济型车，购车者早已不满足于车价的便宜，看车的习惯动作是打 开发动机盖，看看发动机，然后问：省油不？不论得到的答案怎样，这都充分显示出节能环保的消费概念已经深入人心，何况在国家再次调高油价的用车环境下，省 油就是省钱的道理被无形放大。

　　记者发现，类似现象不光发生在经济型领域，在中高级甚至高级车领域，是否省油也成为人们普遍关心的问题，一辆耗油厉害的车给车主往往没有什么好印象。

　　国家倡导建设环保型社会，市民的消费观念顺应了这一发展潮流，或许在将来的某一天，评价这车好与坏最重要的标准之一就是“是否省油”，在替代能源车没有普及的情况下，各厂商推出新车时应加强技术研发，把节能环保作为一项重要的标准加以重视，而不只是一句口号。