随着能源与环境危机的日益加重，小排量对车坛的诱惑越来越大。如今，豪华车也放下身价向“小排量”市场进军。9月8日，丰田(中国)在京高调推出其主力车型ES系列的入门版——ES240，39万元的起价让人怦然心动。这是雷克萨斯目前在华销售的排量最小的豪华车型。而之前，雷克萨斯全系的最低排量均在3.0以上。丰田(中国)执行副总经理野崎松寿先生在发布会上同时宣布，排量小型化将是豪华车未来的发展趋势，接下来，雷克萨斯还将在明年引进多款小排量豪华车型。记者独家获悉，明年雷克萨斯在中国将要引进的小排量车型为RX270和IS250。

　　拼

　　销量豪华车自降门槛

　　中汽协数据显示，今年1至7月，包括雷克萨斯、进口大众、以及奔驰、宝马、奥迪等在内的主流豪车都在华实现了两位数的增长。但增长并不意味着全面发展。去年以来，大排量消费税的大幅上调，以及1.6升排量以下车型购置税减半的政策，正在驱使豪华车消费结构发生微妙变化。较低排量的入门级豪华车销量明显上升。数据显示，低端豪华轿车今年前四个月同比增长近30%。相反，4.0升以上的大排量车型销量缩减明显，下滑幅度超过20%。

　　在越来越紧迫的生存压力下，低端豪华车的研发与引进成为一些反应迅速的厂商的杀手锏。今年4月，奔驰将旗下的经典小排量轿车Smart正式投放到中国市场，成为目前国内市场排量最小的进口车，凭借1.0L的排量，Smart可以享受中国政府推出的车辆购置税减半政策。6月，宝马318i上市，将宝马最低身价拉到了28万元区间。同月，进口大众跑车尚酷1.4TSI以30万元的价格重拳杀入。进入8月，奥迪推出了更具诱惑力的1.8TA4L。而现在，雷克萨斯刚刚投放市场的ES240售价也仅为39万元，其更加经济的油耗和环保优势势必再次掀起豪华车市的“小排量潮流”。对此，丰田(中国)副总经理曾林堂透露，本次雷克萨斯推出ES240，看中的就是豪华车越来越热的“小排量车”市场。

　　抢

　　市场中高级车遭冲击

　　“花25万元去买一辆高配的雅阁，还不如再添三四万元，去买一辆宝马3系或者奥迪A4L。”上周五，在中高级车和小排量入门豪华车之间徘徊了近半年的向先生，终于下决心预订了一辆奥迪1.8TA4L。记者了解到，宝马320i最低价仅30万元出头，奥迪A4L1.8T最低价仅29.1万元，而刚上市的更高级别的中型豪车雷克萨斯ES240也仅39万元的起价。这样的价格，与当前中高级车中的顶配车型相比，距离已越来越小。

　　“一方面我们不能享受1.6L以下车型的减税政策；另一方面又没有豪华车的品牌优势，豪华车入门车型越来越便宜，肯定会对我们造成较大冲击。”某中高级车品牌4S店负责人私下表示，今年该品牌中高级车型销量同比下降40%。有专家分析认为：“由于豪华车价位越来越接近，稍有实力的消费者就会直接跳过中高级车，而成为豪车车主。豪华车放低姿态，让中高级车销售受到一定影响，二三十万就能够买到低配的宝马、奔驰、雷克萨斯。”

　　业内人士认为，在这种趋势引导下，中高级车市场的定价水分则将被进一步挤压。