随着第三季度接近尾声，汽车业开始关注明年中国汽车市场何去何从？随着中国经济发展的思路从“保增长”为主过渡到“调结构”，汽车业也必将发生巨大的变化。

　　2010年的中国汽车市场能否持续增长、以及如何增长，将取决于两大要素。

　　第一，今年表现最为火爆的小排量乘用车市场能否稳步走下去？众所周知，本轮政策刺激导致小排量乘用车市场率先复苏，但小排量乘用车购置税减半征收等政策年底将到期。正因为这样，近来业内呼吁政府主管部门明年延续对汽车的优惠政策。当然，汽车企业们也开始了自救工作，如将注意力转向了中等发达城市甚至城镇，以占领这些地区消费升级后的庞大汽车需求。

　　第二，在常规性增长后，汽车业面临着结构性调整的问题，这是决定中国汽车业能跑多远、跑得多好的问题。这包括传统汽车的产品结构调整，也包括从传统汽车向新能源汽车的调整。前者是近三年甚至五年间最重要的事，包括细分市场的调整，如慢半拍回升的商用车市场、表现落后于小排量乘用车的中高级轿车市场。至于传统汽车向新能源汽车的结构性调整，只是一个长远规划。中外汽车界都很清楚：十年甚至二十年内仍是传统汽车的天下。

　　抛开政策优惠能否持续不谈，仅从各个市场参与方积极地进行战略或战术调整分析，2010年的中国汽车市场仍然值得期待。因为，首先以奇瑞汽车、吉利汽车为首的国内自主品牌汽车企业们，从低附加值产品转向附加值较高的中级车，吉利汽车已经尝到甜头，其盈利能力开始提升，今年上半年净利润同比增长145%。其次，主战豪华车的跨国汽车巨头们开始变得更中国化，推出一些更适应中国市场的、排量相对较低的中高级轿车，以降低大排量消费税提高产生的不利影响。此外，商用车未来表现将远远好于今年上半年。商用车需求通常跟着基建投资增长，随着4万亿元投资的陆续到位，商用车市场需求也将增加，届时商用车销量将大幅回升。

　　尽管不能确定刺激汽车业的政策能否照搬2009年，但今年中国汽车业的表现无疑给政府吃了一颗定心丸。按照国家统计局总经济师姚景源所言，今年以来车市、房市、股市中，最令政府放心的是车市，价格在降，质量、安全性却在不断提高。此外，自从1997年亚洲金融危机后，中国就提倡拉动消费，10年以来表现最成功仍然是汽车业。

　　既然如此，2010年的中国汽车业上空应该仍是明朗的天！