从目前的形势看，在全球经济没有得到明显改观之前，我国汽车出口很难扭转下滑的局面。

　　汽车出口持续低迷

　　据中国汽车工业协会最新统计，8月份国内整车出口2.18万辆，同比下降50.80%，1—8月份累计出口汽车18.66万辆，同比下降59.37%。

　　8月份整车出口比上月又下降了2.63%，说明我国汽车出口形势依旧十分低迷。

　　海关数据显示，今年前7个月，全国汽车商品进出口总额为339.07亿美元，其中出口金额为189.19亿美元，同比下降了35.97%。

　　汽车出口数量与金额双双下滑直接打击了国内的自主品牌企业，包括奇瑞、长城、吉利在内的众多车企都在出口业务上遇到前所未有的挑战。

　　据悉，奇瑞汽车上半年共出口汽车1.5万辆，仅相当于去年的单月最高销量；吉利的出口比重则由2007年的12%、2008年的19%大幅缩水至今年上半年的5%，该公司管理层表示，吉利前7个月的出口量同比下降了69%。此外，长城汽车上半年出口整车1.58万辆，与2008年同期的3.07万辆相比下降了将近五成。

　　长城、奇瑞等企业相关人士接受本报记者采访表示，汽车出口形势低迷，主要是由于金融危机影响不断深化，国外汽车市场整体萎缩，使得主要出口目标国的进口需求下降、经销商资金短缺、价格竞争加剧。此外，个别国家的贸易保护主义也有所抬头。

　　坚守阵地等待回暖

　　近日就有消息称，俄罗斯可能延长对进口新车征收30%进口关税的期限；6月底，乌克兰也决定维持对进口汽车征收13%的临时进口关税。

　　与此同时，汽车零部件出口的贸易摩擦更令人瞩目。近期，美国和欧盟相继对我国的轮胎和轮毂展开特保和反倾销调查。

　　“在目前萧条的国际环境下，中国汽车企业在国外市场的生存状况要比想像的严峻得多。”长城汽车市场宣传部负责人赵宇鹏与本报电话联线时表示，长城汽车在巩固现有营销网络的基础上，逐渐加大了对金融危机影响较小国家和地区市场的开辟力度。

　　据介绍，上半年出口形势较好的出口国中，受金融危机影响较小的阿尔吉利亚、古巴、利比亚等国的市场份额均有所增长，此外，自主品牌在巴西、智利、澳大利亚等新兴市场的拓展也较为顺利，甚至还进入了一些国家政府采购名单。

　　但值得注意的是，中南美洲等出口区域的不断扩大，却并没有令国内汽车出口出现量的回升。

　　据中国机电进出口商会最新统计，上半年排名前十位的汽车出口国中，排名第一的阿尔及利亚汽车出口总量仅为2.35万辆，不到去年同期排名第一的俄罗斯出口量的一半，而以1.44万辆排名第二的越南，同比也大幅下降近70%。

　　“尽管越南、乌克兰等传统市场出口量下滑严重，但依旧比新兴市场的贡献度要高。”赵宇鹏说。

　　政策支持调整结构

　　我国汽车出口在经历连续几年的高速增长之后，已经到一个非常关键的发展阶段。以整车为主的出口，不应该仅仅是简单的制造输出，还应让整个出口产业链连接起来，包括在当地建厂、建立经销网络、完善服务体系，展示包括设计、研发、售后服务及维修的综合实力。

　　针对这一情况，商务部正在调研国内多家汽车出口企业，有望在近期出台促进汽车出口的一系列政策措施。包括加大对出口企业提供金融支持、支持企业的品牌建设；继续培育和支持国家汽车及零部件出口基地，加大在信贷、保险和信息服务方面的资助等。

　　记者了解到，自主企业自身也在加紧进行国外交易模式及营销方式的转变。例如在俄罗斯，在整车关税高居不下的前提下，吉利、长城等企业正在积极完成SKD组装厂向CKD组装厂的转变。与此同时，长城汽车还将俄罗斯市场工作重心，由出口转移到稳定网络、稳定经销商信心上，尽可能对经销商进行融资支持或采取直接的资金补贴等措施。

　　9月5日，商务部机电和科技产业司司长张骥表示，面对我国汽车及零部件出口的严峻形势，国家正在采取稳定出口退税、加大融资支持等举措，进一步推动我国汽车及零部件出口。其他举措还包括支持企业自主创新、加快国家汽车及零部件出口基地建设、加大汽车出口公共服务平台建设支持力度、有效应对国际贸易壁垒等。