汽车业中期业绩报告由预亏开局。截至目前，国内所有的汽车类上市公司均已发布了2009年上半年年报，一汽轿车、一汽富维等车企领衔净利同比增长。众多车企净利润同比仍然下降，其中金龙汽车降幅超过8成，但与一季度相比，各车企净利润降幅均呈现不同程度的收窄。

　　来自分析机构和国家部门的报告也显示，随着乘用车的持续火热，车企的整体效益状况正在改观，利润增长和回落就在一线间。

　　效益转好

　　“很多车企(盈利)超预期，下半年情况应该会更好。”东方证券一位分析师表示。

　　8月25日，中国重汽公布今年中报，公司实现销售收入109.45亿元，同比下降15.6%，归属于母公司的净利润2.12亿元，同比下降52.17%。此前公布的金龙汽车中报显示，上半年公司实现净利同比下降82.79%。

　　在目前已公布中报的众多上市车企中，仅一汽轿车和一汽富维等利润同比增长，但幅度并不明显，大多数车企净利降幅仍然较大。其中，江淮汽车还出现了“增收不增利”的情况。江淮汽车中报显示，上半年实现营业收入93.24亿元，同比增长1.89%，但实现净利润1.14亿元，同比下降31.84%。江淮汽车中报表示，虽然公司上半年净利润有所下降，但与今年一季度相比已大幅扭亏为盈，盈利能力大幅提升，经营业绩明显好转。

　　类似的情况正在全行业发生。据国家工信部的统计显示，今年上半年汽车工业重点企业(集团)经济指标快报显示，累计实现主营业务收入

　　6383.81亿元，同比增长0.95%，由1-5月负增长转为正增长，增长3.24个百分点；累计实现工业总产值5845.12亿元，同比下降0.56%，降幅比1-5月缩小4.83个百分点；累计实现利润421.86亿元，同比下降1.38%，降幅比1-5月缩小8.56个百分点。

　　业内人士认为，我国汽车市场正逐渐回暖，在“汽车下乡”、“以旧换新”和税收优惠等政策刺激和经济复苏的双重作用下，预计行业将进入新一轮的成长周期。

　　资金追捧

　　与一季度的“增量不增收”形成鲜明对比的是，国家多项刺激政策促使二季度车企盈利状况得到明显改善，

　　最为明显的是1.6升以上排量汽车的销售得到很大提升。7月，排量在2.0-2.5升的轿车销量同比增长35.12%，这都帮助车企营业收入和盈利得到明显上升。

　　华泰证券一位分析师认为，二季度19家重点企业所有指标几乎都“非常好”，主要原因是目前我国正处于“低通胀、高增长”的黄金时期，汽车行业正是这一时期的典型受益行业。

　　联合证券也预计，至年底的未来4个月，乘用车消费将迎来新一轮高峰，而商用车的景气度也处于回升通道中。

　　在车企中报相继面世后，很多证券分析机构为上市车企给出了“增持”的建议。如东方证券就建议投资者重点关注半年报可能超预期的四家公司，分别是福田汽车、江铃汽车、长安汽车和华域汽车。

　　事实上，“敏感”的资金早已关注到了已经向好的汽车业。据各车企中报披露，截至6月30日，大多数车企流通股前十大股东排名出现变化。众多基金等机构投资者作为新进股东大举杀入，如东风汽车和江淮汽车，前十大流通股股东中有多家新进的基金等机构投资者。 记者文雅