上汽和通用堪称中国汽车企业合资的典范。通用与一汽合资后，与上汽之间的亲密关系会发生微妙的变化么？

　　评论人士罗裕认为，在通用未与上汽合作之前，在华的整车项目都不顺，甚至碰到很大的波折。无论是当年广州的“欧宝项目”，还是后来的“金杯通用”，不是夭折，就是退出。正是与上汽的合作，使得通用在华扬眉吐气，得以快速开疆拓土。通用在与上汽合作之后，曾经说过“只与一家合作”，并发表过“五项承诺”。如今与一汽牵手，不免有见异思迁之嫌。

　　对此，通用中国公关经理张蔚称，通用在与一汽合作之前，曾经也与上汽沟通过，首选伙伴是上汽，不过上汽已经有8家合资公司，而且上汽在商用车上已经有合作伙伴。2007年年底，上汽集团收购南京汽车集团，而南汽此前就与菲亚特集团有合资公司，其中就包括南京依维柯汽车有限公司，主要以生产轻客为主。因此，通用最后在商用车项目上选择了一汽。此外，目前跟上汽的合作只限于乘用车上，所以不影响商用车方面的合作。

　　但让人疑虑的是，一汽红塔本来就拥有乘用车生产线，数月前还成立了乘用车销售部，通用与一汽的合作未来会不会扩展到乘用车领域呢？

　　对此，全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，在目前的情况下，一汽几乎是通用在商用车领域最可行的选择。

　　崔东树认为，目前国内适合通用合资的商用车资源已经所剩无几。老伙伴上汽通过与依维柯的合作进军重卡领域；东风商用车已与日产建立合资公司；福田在轻卡领域独立发展，重卡已与奔驰合资，轻卡一直占市场领先地位的江淮汽车也将于9月与美国纳威司达公司(Navistar)和卡特彼勒公司(Caterpillar)合资生产重卡。

　　他说，通用通过这次合资，得到一个强大的合作伙伴，还得到一个可持续的强大的产品基地。而一汽在重卡上的实力很强，但轻卡一直较弱，在轻卡上一直有做强的愿望。通用在商用车领域的技术虽不是最强的，但有管理和市场的优势。这样的合作是双赢的结果。

　　虽然上汽方面对此事不愿置评，但崔东树认为，对于任何一家企业来说，合资伙伴另觅新欢心里都会有些不舒服，但受到政策和自身条件的限制，上汽也应该能够理解通用的选择。