-车市巡礼

　　中高级车型最能反映一家乘用车企业的市场美誉度和公众认可度，它不但彰显技术实力，也是大众化汽车企业利润最丰厚的来源，是企业的中坚力量。作为普通消费者，如果说中小型汽车是购买的第一台车，那么中高级车反映的则是消费者从低层向中产以上的过渡。

　　中高级车必然要求在品质上更稳定，在保值度上更有优势。企业品牌美誉度是中高级车的源泉，韩系车和自主品牌车型在中高级车的明显短板，显示出中高级的品牌竞争力是第一位的。

　　-上半年回顾

　　中高级车市场下滑依旧

　　由于全球汽车市场连续两年大幅度下滑，2008年上半年中国汽车市场仅占世界汽车市场份额的15%，今年上半年已经达到23%。据中国汽车工业协会统计，2009年1-7月，排名前十位的轿车品牌依次为：悦动、凯越、捷达、F3、桑塔纳、伊兰特、雅阁、QQ、夏利和凯美瑞，占轿车销售总量的28%，其中雅阁和凯美瑞是仅有的两款长期占据销售前十名的中高级车。两家企业的品牌、实力和市场策略之成功，可见一斑，也明确代表着国内中高级车消费的性价比坐标。只有达到这个性价比的中高级车，才能赢得社会金字塔低层的车主数量，又获得金字塔中层的高附加值利润。

　　由于税费政策改革和市场竞争加剧等原因，2009年上半年，国内中高级车市场并未完全从去年的经济低谷中走出来，同比下降0.8%。实际上，中高级车市场的迟滞，从去年就已经开始了。根据中国汽车工业协会的数据统计：中高级车2008年总销量为104万辆，增幅仅为3%，这一数字相比2007年32%的巨大增幅，陡然下降了29个百分点。进入2009年，这股下滑的趋势并没有逆转。从来自北京、上海、广州和成都等几个主要城市的中高级车市场反馈来看，总体销量依然在下滑。

　　不过今年的中高级车亮点不少，新凯美瑞、迈腾DSG、09款荣威750、马自达6睿翼、新君威2.0T、新君越等全新或改款车型陆续推出。根据厂家提供的最新批发量数据，前6个月，市场的前三名依然是雅阁、凯美瑞和帕萨特领驭。全年算下来，2009年应该是中高级车市场最多新车面市的一年。随着竞争对手开始加大推出新车的力度，一向稳定的中高级车市场竞争格局也在发生微妙的变化，尤其是雅阁和凯美瑞之后的排名变动激烈。

　　中高级车销量前五名

　　据消费者反映，雅阁之所以成为车市的常青树，与其全面的产品性能和服务等有关。购买中高级轿车的消费者趋于理性，单靠一个特点难以说服受众，而雅阁在动力、内饰、油耗、外观等方面都有让人心动的优点。广汽本田提供的数据显示，6月份第八代雅阁以16399辆的成绩第14次夺得中高级轿车月度销量冠军。在整个上半年里面，第八代雅阁保持迅猛势头。1月至6月，第八代雅阁轿车夺得79997辆的累积销量。对于广汽本田而言，增量已经在上半年完成，下半年销量只要按照既定的事业计划推进并实现，实际上全年销量就已经比计划增加了。

　　新凯美瑞自3月1日上市后，月销量一直保持在1万台以上，并呈逐月上升势头。其中，2.4L车型的销量占新凯美瑞销量的七成以上，而且在同排量车型中销量最高，继续牢固地把持中高级车的高端市场。5月份上市的新凯美瑞240V G-Book智能领航版市场表现也顺利达到预期，其销量在新凯美瑞全系车型中占6%左右。在中高级车市场总体有所下滑的情况下，凯美瑞上半年实现销售70638辆，超额完成销售计划。与去年相比，预计今年广汽丰田产销增长可达到15%，产值增长可超过25%。

　　在B级市场，帕萨特PASSAT品牌上半年累计销量50280辆，6月销量依旧走势稳健，终端销量9815辆，环比增长11.1%，可以说，随着新领驭的推出，PASSAT系列从产品力到品牌形象得到大幅提升，巩固了上海大众在中高级轿车市场的领先地位。

　　2009年上半年，新天籁累计销量达到45670辆，相比于中高级车市-1.6%的增长率，高达157.63%的同比增长率让新天籁成为日系三大中高级主流车型之一。6月份，新天籁销量达到8951辆，有效订单再次突破1万辆大关。新天籁指向了更高级别的2.5L以上细分市场。据悉，新天籁2.5L以上车型的比例不断提升，已经占到了整体销量的80%，进一步提升了新天籁在中高级车市场的品牌层次。不过，与领驭相比，天籁在品牌影响力以及在公商务市场的耕耘还存在不小差距。

　　新君威在去年年底上市以来销量增长相当迅猛，上半年累计销量35729辆，是上海通用2009年的主力车型，自上市后，其出色的做工与精致的外观重塑了上海通用别克品牌的产品形象。相比它的原型车Insignia，国产之后的新君威还是在舒适性方面有了一定程度的提升。作为目前最具个性的车型之一，侵蚀着高端紧凑级车型和低端的中高级车市场份额。

　　-下半年预测

　　期待经济继续回暖

　　在度过了艰难的去年下半年和今年前五个月之后，6月份开始，持续下滑超过半年的中高级车市场开始出现企稳的迹象。进入7月份，上半年增长较快的1.6L及以下排量的乘用车增幅出现了下降，而排量在2.0L以上的乘用车则出现了增长态势，低排量车型的正常回调和高排量车型的复苏说明乘用车市场正在向全面增长转变。

　　业内分析认为，政府反复强调积极的财政政策和适度宽松的货币政策不变，这对中高级车来说是个长期的利好。股市缓慢回升，虽然时有跌宕，但是已经告别了去年的恐慌，这对中产阶层来说必然会增加换车和购车的动力。厂家产能未见很大突破，意味着中高级车的价格跳水不会广泛出现。但是单车利润最高的中高级车市场在市场占有率方面严重下滑，也是一个时期里的共同现象。

　　一方面，一系列的税费改革可能有利于更低排量的中级车和微型车，另一方面，随着新车的增多，中高级轿车领域的竞争将进一步加剧。后居者要超前需要付出的代价越来越大。下半年中高级车能否走出低迷仍然要看宏观经济。

　　下半年潜力车型

　　上海通用别克新君越在7月中旬上市，目前在广州地区订单已经排至11月份，在竞争激烈的市场当中，新君越也是在市场上能够享受加价提车“待遇”的少数车型，也证明消费者普遍接受了新君越的价格。与上一代君越不同的是新君越的市场定位不再与新君威有更多的重合，而是利用车身尺寸和技术优势拉开空当，主攻新君威以上的细分市场，竞争对手直指丰田皇冠这一级别的车型，而2.4L低端车型又对雅阁、凯美瑞和新天籁造成冲击。

　　睿翼以“进化的ZOOM-ZOOM”为开发理念，采用马自达独立开发的全新的高端产品平台。基于该平台，睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化。睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机代替此前的MZR 2.3L发动机，实现更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩。同时，睿翼装配了电动随速助力转向系统(EPAS)，在任何时候都能够提供合适的助力转向。