菲利普·瓦兰显然没有比他的前任对中国市场有更多了解，近日，这位PSA(标致雪铁龙集团)的CEO表示将重启在中国寻找第二合作伙伴的计划，此言一出，令包括PSA中国工作人员在内的所有人感到惊讶。在现有东风雪铁龙和东风标致两家合资公司平淡经营的情况下，寻求“第二合作伙伴”会给PSA中国业务带来什么转机吗？

　　如果按照2007年双方签署的谅解备忘录继续进行谈判，那法国人这一次将希望寄托在10座以下轻型商务车。但盘点PSA全球产品线之后发现，瓦兰这个决定并不明智，对于一家在小型车方面有先天优势的法国企业来说，想要用欧洲化的小型商用车打通中国市场，无论在消费者需求还是成本控制方面都毫无道理可讲。

　　典型欧洲小型车公司

　　在PSA旗下标致和雪铁龙品牌的产品线上，核心产品都集中在紧凑级及其以下的小型车，PSA的所有核心优势技术也基本都是服务于小型车。

　　标致、雪铁龙与丰田通过B-Zero计划建立合资公司生产旗下最小的产品C1和107，同平台的还有丰田Aygo，这3款车同在捷克工厂生产，共同摊薄成本，属于最便宜的车型之一，因此在欧洲大城市很受欢迎。但在中国它们还是无法与比亚迪F0之类的产品在成本上竞争。

　　PSA的小型车(A0级)全部在1号平台上进行开发，比较主流的包括了雪铁龙C3、C3毕加索和标致207，其中标致207是目前欧洲销量最大的小型车。国内的207并非原版引进，而是在206基础上的小改款，在国外也有销售，被称为206 Plus。

　　紧凑级(A级)车基本是PSA集团拥有技术优势的最大车型，在2号平台上进行开发，包括雪铁龙C4、C4毕加索和标致308、3008。其中308目前的销售状况与新高尔夫呈并驾齐驱的势头。C4毕加索是欧洲销量最大的小型MPV。

　　在更大一个级别的市场上，PSA用3号平台覆盖，生产雪铁龙C5、C6、标致407、607。标致在大排量发动机和豪华轿车方面并无优势，而且产品造型坚持鲜明的法国地域特色，因此这些产品在法国以外的市场份额很小。

　　标致、雪铁龙还有几款MPV和SUV车型，但基本都是采用技术合作的方式使用菲亚特、三菱等公司的平台、发动机进行生产，市场表现平淡。

　　点评：显然这样的乘用车产品线不适合中国市场。首先在标致、雪铁龙擅长的小型车方面，中国民族品牌拥有绝对的成本优势，两个合资品牌根本无法与之抗衡；在高级轿车方面，标致、雪铁龙产品在造型、技术和品牌定位上就决定了它们的小众地位，雪铁龙凯旋尝试进入中级车市场失败就是证明；唯一可以谋求一点市场地位的仅剩紧凑级车，世嘉和307也是目前在华表现最好的两款产品，但也面临产品老化的问题。

　　无独立商用车平台

　　PSA拥有众多商用车产品，但并没有设置独立的平台，而是通过与菲亚特的技术合作获取发动机和底盘。包括雪铁龙Nemo、Jumpy、Jumper和标致Bipper、Expert、Boxer都在造型设计和核心技术方面采用了菲亚特的方案。

　　点评：这些商用车无论大小，都是针对欧洲市场需求而打造，在中国基本没有它们存活的空间，微面、“金杯”和“依维柯”基本将客运、城市零担货运的市场完全覆盖，PSA的一系列商用车无法满足廉价、多拉快跑的市场需求。

　　另外，雪铁龙Berlingo和标致Twingo这两款车在欧洲也非常受欢迎，它们介于乘用车和商用车之间，在满足乘坐舒适性的同时，也具有很强的承载能力，高车顶，尾门对开，座椅折叠后就形成一个平坦的载物空间。

　　点评：在欧洲它们以一万欧元左右的低廉售价为卖点，但在国内8万-10万元显然太贵了，一部微面的价格只有它的三分之一，而且承载能力还要强上一倍。

　　- 谈判现状

　　合资工厂选定深圳

　　上周，PSA中国和哈飞双方均确认，已经重启合资谈判，但并未透露具体进展细节。据媒体报道，最早在9月前后，PSA与哈飞的整车合资公司将会成立。

　　6月30日，标致雪铁龙新任总裁菲利普·瓦兰低调地进行了一次中国行，并拜会了哈飞母公司新中航的高级管理层成员。此后，瓦兰在7月底接受英国媒体采访时表示，该公司可能会在中国成立第二家合资企业，以促进其在海外的销售，并向大众、丰田和本田等在中国市场表现出色的汽车公司发起挑战。这意味着被冻结两年的PSA与哈飞合资计划，再度全面启动。此言一出，双方的联姻再度受到外界高度关注。

　　据报道，PSA法籍主管佩德罗将出任哈飞·PSA合资公司总经理，哈飞深圳工厂将作为哈飞的出资成为合资公司的生产基地。而这个停工两年的工厂，也已经开始装修重整等待复产。

　　根据PSA与哈飞在2007年签署的谅解备忘录，双方考虑组建一家合资公司，在华生产并销售10座以下轻型商务车。但此举遭到了PSA在中国的唯一合资伙伴东风的抵制，有传言称东风要求时任PSA CEO的斯特雷夫保证“哈飞PSA合资公司不会生产标致、雪铁龙品牌轿车”，但遭到拒绝。