当你看到厂商车型宣传单上的油耗时，是否心存疑惑，油耗真的那么低？今后，消费者再也不会被理论油耗迷惑了。8月6日，工信部公布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，对汽车燃料消耗量检测、申报、备案、标示、公布、监督处罚等作了明确规定，该规定将从2010年1月1日起施行。

　　明年起，消费者在购车时，将会看到一个粘贴于车上的实际油耗数据，一款车究竟是省油还是耗油，看过标识一目了然。据介绍，规定要求总质量在3.5吨以下的乘用车和轻型商用车(包括国产和进口车型)，在销售时必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》，并标注按照国家统一标准测定的市区、市郊、综合三种工况的油耗量。

　　呼声由来已久

　　2006年11月，国家发改委就首次发布了汽车实际油耗数据，共有407款汽车列入其中。测试中发现，相比厂家自行公布的理论油耗，发改委公布的实际油耗普遍高出不少。之后，社会就呼吁厂家除公布理论油耗外，还必须公布实际油耗或者综合油耗。

　　这样的呼声一直没有平息过。2007年12月，就传出中国汽车技术研究中心欲推行《汽车燃料消耗量标识》措施，未果。

　　今年6月，中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合公布了汽车产品节能评价结果，984款在我国生产销售的轿车真实油耗逐一公布。从这次公布的数据看，多数车型的油耗指数都大于厂商所宣传的理论油耗。以东风悦达起亚RIO锐欧1.4升自动豪华型为例，厂商一直宣传的理论油耗为百公里5.81升，而中汽协这次公布的油耗指数为7.07升，市区的综合油耗更是高达10.19升，双方的数据有着天壤之别。由此，让汽车企业公布真实油耗的呼声愈发强烈。

　　多数车企置之不理

　　目前，只有很少的厂商在自己车型的宣传册上公布自己的综合油耗，一些企业甚至至今仍大张旗鼓得宣传产品的理论油耗。

　　其实，理论油耗是厂家在一种极为理想的状态下测试出来的油耗。所谓理想状态，一般要求直线匀速行驶，不踩刹车。由此得出来的油耗数据就比较“好看”。普通车主在日常驾驶中，不可能达到这种理想状态，因此也就无法实现理论油耗，从这一角度而言，理论油耗是不切实际的。

　　与此同时，厂家公布的理论油耗，也都是由厂家根据自己的标准，测试出来的数据，目前还没有统一标准。加上厂家在测试油耗过程中也缺乏相应的监督，形成了油耗多少由厂家自己说了算的局面。如果有消费者提出质疑，厂家就有可能以驾驶习惯、路况等理由来搪塞。

　　既然不切实际，为什么绝大多数车商长期以来都将实际综合油耗“淡化处理”，反而大张旗鼓地宣传几乎不能实现的理论油耗？说白了是为自己的产品贴金，想用这种方式来忽悠消费者。把油耗说得低一点，不明就里的消费者很容易掉进“圈套”。不敢把实际油耗告诉消费者，其实正是一些厂家自信心不足的表现，只能采用这种拐弯抹角的方式“误导”消费者。

　　由于厂商公布的是理论油耗，这给经销商的模糊宣传也提供了很大空间。不少车主初次购车时都有过这样的经历，问及车辆的油耗时，销售员一般都不会说出确切的数值。“理论油耗是6升，驾驶习惯好的话，一般不会超过7升。”很多销售员都会采用这种模糊宣传的方式，诱导消费者。一旦把车子买回去之后，实际油耗很可能超过10升。

　　再无“漏洞”可钻

　　新《规定》出台对油耗标识管理后，汽车油耗不再是由厂商单方面给出，将统一测定标准并有据可查。

　　《规定》要求汽车生产企业或进口汽车经销商按照《轻型汽车燃料消耗量试验方法》申报，然后由工信部指定的检测机构(其中进口汽车可经质检部门指定检测机构)测量油耗。《汽车燃料消耗量标识》样本于汽车产品上市销售前需报工信部备案。

　　《汽车燃料消耗量标识》将包括企业标志、燃油消耗量、启用日期和备案号等项目，标识应粘贴在车辆的显著部位。汽车企业如果未按规定要求进行标示粘贴、未按规定要求报《汽车燃料消耗量标识》备案、标示内容与备案内容不符，相关部门将视情节严重，按国家有关法律、法规的规定予以处理。

　　消费者表示欢迎

　　一些消费者在得知新《规定》出台后，均表示以后将不会被理论油耗忽悠。事实上，汽车在出厂时加贴统一的油耗标识，这一做法已经被许多国家采用。在这些国家，政府要求汽车厂家在标识上分别向消费者说明一款车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗，以及这款车的最低油耗和最高油耗。其中，美国规定每辆待售的新车身上必须标注有根据实际路况测定的油耗标签，而且还制作了宣传手册。欧洲则是把每款车型的油耗数据公布在网站上。

　　工信部表示，作为控制汽车二氧化碳排放和油耗的支柱措施之一，该制度的建立也将引导消费者购买低油耗节能汽车，促使汽车制造商开发更加节能的车辆。