一汽丰田RAV-4、东风日产骊威、轩逸、雪佛兰克鲁兹、三厢雪铁龙世嘉、比亚迪F3，目前这些在京城车市上紧俏的车型最多排队已经到了10月份，而记者上周从各个车企及经销商处汇总得到的信息显示，随着下半年日产量的提升，这种提现车难、排队等待的情况有可能在即将到来的9、10月份有所缓解。

　　记者从汽车工业协会了解到，国内汽车企业1至7月在乘用车部分的产销逆差超过10万辆，由于受经济刺激政策影响，国内汽车库存已经在6月降至2年以来的最低水平，不少企业库存几乎为零。北京奔驰方面就透露，新E和C由于产量有限而销量猛增，在厂商处没有库存，基本上是生产一辆就被提走一辆。而同样的情况也发生在一汽奥迪、华晨宝马3系3系生产线以及比亚迪等企业。

　　记者在北京一家一汽-大众4S店了解到，刚过去的7月份销售接近600辆，其中新宝来、速腾1.6L卖得格外好，“现在别说库存，订单都已经排到9月份，部分热销车型往往排队的超过20个订单”销售经理告诉记者。而北京的广丰、奥迪、东风雪铁龙4S店也出现部分车型断货情况，广丰汉兰达、丰田RAV-4等车型则因为产量有限，更需等待2个月。

　　虽然不少热销车目前仍需预订，但面对市场如此的紧俏情况，不少厂商已经开始宣布将加大生产力度，以缓解全国各地经销商因车源紧俏无法向用户交车的情况。而部分4S店经销商也开始囤积车源，以及早提供现车，并避免因无法及时履行消费者与之签订的合同而导致赔偿的情况发生。

　　上周，包括一汽丰田、东风日产、上海大众、北京现代、上汽荣威等品牌在内的不少企业就已经公开表示，开始在提高产能及日产量上下工夫，力争缓解之前因产能不足货源紧张而带来的被动局面。

　　上汽相关负责人就表示，上半年为了进行同平台生产的MG6的测试和调试，550暂时在产能上作了一定的限制和调整，目前这个工作已经完成，接下来550的产能会进行调整，下半年消费者提车难将得到很大程度缓解。一汽丰田方面则已经开始动手调整每月的生产布局，从6月份开始，厂家已将产能提到了每月近四万台的销售量，以尽快满足市场需求。而北京现代也已开始调整生产战略，其北京现代二工厂已经开始全力投入排产，以缓解缺货现状。