近期，长安、长城、江淮、华晨、东风等一系列自主品牌企业，几乎同时公布了其海外市场的发展路线图，一时间自主品牌呈现出好一番“集体向外”的景象。不过，就像唐三藏西天取经须经历九九八十一道磨难般，我们的自主品牌车企在“西进”路上，同样困难重重。

　　进军海外 需“入境问俗”

　　目前，我们已不止一次看到中国出口的车型在海外市场受挫。是我们的车真的不行吗？未必，但有一点可以肯定，我们的自主品牌车企还不了解海外市场的“游戏规则”———当地的法律法规。

　　碰撞法规就是第一道必须越过的坎。在这道坎面前，华晨跌倒过、江淮也摔过。由于对当地碰撞法规的不了解，华晨曾在德国撞出“一颗星”的最低成绩，究其原因，就是对碰撞法规标准的不了解。比如在碰撞试验中，由于东方人与西方人身材的区别，西方的碰撞测试点可能更高，江淮也是吃得这个亏。而一旦不能取得良好的碰撞成绩，出口车型的销售将大受影响，甚至禁止销售。

　　另一个“拦路虎”便是严苛的排放限制。以欧盟为例，其严苛的排放标准甚至曾一时令欧盟市场7成车型不达标，此外，每5年就升级一次标准的频度着实令车企有些“喘不过气起来”。当奇瑞刚刚可以为其出口车型排放达欧4标准歇口气时，今年9月1日起欧5标准将强制实施的消息，又令奇瑞对其海外之路忧心忡忡。

　　当前，我国汽车制造工业仍然相对薄弱，而欧盟等发达国家关于排放的法规甚严、车辆安全性的要求颇高，这使得不少自主车企出现了“水土不服”。此前，奇瑞在俄罗斯市场被“驱逐”，菲亚特准备牵头欧盟将长城列入黑名单，吉利的“抄袭”案引起了海外市场连锁反击。所有这些，都表明了我国自主品牌的海外扩张依然要慎重，了解“游戏规则”已成当务之急。

　　培育市场 以带动就业

　　作为自主品牌的后起之秀，长城汽车近几年的海外拓展之路走得“有声有色”。今年该企业的出口业务将从早期“单纯的整车贸易”，逐步转向“系统地做海外市场”，目前，包括品牌建设、销售和服务网络拓展、建立配件中心库、海外建厂等方面的工作都已展开。同时，长城汽车还将转变思路，开拓政府采购业务。去年长城有4500辆车直销古巴就是一笔政府采购大单，而今年5月，长城3300辆皮卡销往利比亚，也是政府的采购计项目。

　　长城汽车销售公司副总经理商玉贵表示，只有把海外市场像中国市场一样培养才能立足海外。

　　另一家自主品牌长安汽车计划未来5年内在南非投资超过8000万美元，设立南非销售公司，引进针对当地的高性价比产品；同时，与合作伙伴成立汽车金融公司，并在南非建立年产能5万辆以上的汽车公司。届时，长安汽车在南非形成“产销一条龙”的战略格局。

　　此外，包括华晨在内的众多企业，通过一系列的“本土化”来为开拓市场打基础。他们尽可能多地聘用当地销售人员，既扩大当地人的就业，也使作为外来者的自己更贴近当地人、更洞悉当地人的消费心理。此外，这些企业还优先选用当地的零部件生产企业，以带动当地汽车产业的发展，来谋求“共赢”。　

　　热心公益 尽企业责任

　　其实，要想做好海外市场，从目前已在国内市场打拼多年的“海外军团”身上，或许我们可以获得诸多启发。

　　除了先进的技术和管理理念，“海外军团”在国内市场做了不少“取之于民，用之于民”的善事，以当地民众乐见的方式回馈社会。这也是跨国车企在海外市场获得可持续发展的重要一环。

　　去年，汶川大地震，除了自主车企外，合资企业、进口企业也慷慨捐助，更有一些企业常年资助贫困学生、建造希望学校，从而为企业赢得了良好的口碑。

　　宝马为了弘扬我国的非物质文化遗产，已连续3年开展文化之旅；奔驰为了保护大熊猫，与联合国教科文组织紧密合作，在四川雅安打造“大熊猫生态走廊”。 著名跨国企业海外开疆拓土，往往将学习当地文化作为第一课，将热心公益事业、弘扬当地文化作为第一步，从而迅速融入当地，并为以后的产品销售打下坚实的基础。