随着自动变速箱核心技术的突破，国内自主品牌汽车厂商正逐渐加大中高端车型投入，自主乘用车也开始进入发展的新阶段。

　　长期以来，我国汽车业的变速器技术一片空白，尤其是自动变速箱对国外技术依赖性很大。今年以来，奇瑞高调推出中高端品牌瑞麒和威麟，拉开了大奇瑞时代的序幕。此举可谓是一石激起千层浪，随后自主汽车企业不约而同地发力，相继宣布年内制造出真正能冲击20万-25万元价格区间的中级车。

　　“今年是自主品牌最好的追赶机会。而自主变速箱技术的突破，也为自主品牌的中高端增添了竞争的砝码。”奇瑞汽车新闻发言人金弋波日前告诉记者，奇瑞将在今年重点突破“一个瓶颈”，即填补我国完全自主知识产权自动变速箱空白的无级自动变速器(CVT)，产品计划于今年12月份正式投产，同时完善相关系统和试验体系，尽早实现CVT产业化。同时，自主变速器将主要应用到奇瑞的中高端产品上。

　　事实上，由于缺少核心技术，使得自主品牌自动挡车型的成本难以降低。据记者了解，2007年我国需求的自动变速器为207万台，而其中只有28%是在中国生产，余下的72%都来自于进口。在中国生产的这28%的自动变速器也基本都是来自合资或外资独资的零配件生产企业，这些生产企业在供给上主要都是为与外资相关的企业服务。

　　业内人士认为，此前，出于成本以及技术匹配的考虑，自主品牌给消费者的市场形象一直是高性价比，但伴随着自主品牌相继推出中高端车型，寻求自动变速箱技术的突破已迫在眉睫。

　　日前，备受业界关注的吉利汽车转型的代表作──中高端品牌帝豪正式发布。吉利研究院院长赵福全透露，吉利在收购澳大利亚DSI变速箱公司后，已有7个变速箱平台规划，加之5个整车平台、6个发动机平台，到2015年，吉利的整车规划是42款，涵盖了所有乘用车车型，还包括高端皮卡；发动机在六大平台上，将有20款；而变速箱由于有DSI资源，包括自动变速箱在内，将有14款。在未来3年内，吉利帝豪品牌将成为产品阵容最大、最豪华的吉利品牌。

　　按照规划，收购DSI后，吉利将扩大产品线，成为国内第一家拥有双离合变速器的本土厂家。(记者 蓝朝晖)