7月22日，东风乘用车公司正式推出其自主轿车的开篇之作——风神S30。至此，“三大”集体踏上自主造车路。6天后，吉利在宁波第二工厂正式发布了帝豪品牌，首款B级车EC718正式下线，宣告吉利三大全新子品牌——全球鹰、帝豪、上海英伦的诞生。在全球汽车市场受国际金融风暴袭击整体沦陷之后，中国汽车市场不仅成为全球第一大市场，更在自主造车上向前跨越了一大步。

　　在今年上半年取得市场占有率第一的自主轿车，发展态势是否健康，谁是搅局者，谁更领先一步？

　　自主市场态势：两个主战场

　　风神S30以7.58万~9.98万元的低价入市，尽管目标瞄准的是悦动、凯越等合资品牌车型，但在竞品车型上，一汽奔腾B50和上汽荣威550是最好的靶子。目前，奔腾B50的市场指导价为9.88万~12.58万元，荣威550的市场指导价为12.68万~16.68万元，但经销商处的最高优惠可达两万元，也基本进入10万元价格区间。

　　与奇瑞、吉利和比亚迪等自主企业不同的是，“三大”集合资品牌的优势于一身，都力图从高起点入手打造自主轿车。2005年开启的一汽奔腾B70项目和2006年开启的上汽荣威750项目均直接杀入中高级车市场，销量尽管没有完全打开，也没能从这两款车型上获取多大收益，反倒是花费了巨大的宣传推广费用，但几年下来，奔腾和荣威获得了不错的市场口碑，实现了品牌塑造的目的。

　　去年年中，上汽荣威正式推出550系列，一汽奔腾也在今年5月推出中级车B50。有了品牌铺垫，再加上较高的性价比，两款车型销售情况都不错。其中，荣威550的月销量已经接近7000辆，奔腾B50虽然才上市两个多月，但销量也已达到4500辆，超过预期目标。刚刚上市的东风风神S30和奔腾B50一样瞄准1.6L中级车市场，集雪铁龙和日产的技术于一身，销售预期看好。从整体来看，以“三大”为代表的自主轿车主力车型集中在7万~10万元区间内，与合资品牌的低端车型小范围交火。品牌相对弱势，但性价比高出一大截，在市场上基本能站稳脚跟。

　　“三大”之外的自主车型售价集中在3万~7万元区间内。这个价位基本是自主品牌的天下，奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、海马、江淮、长城、力帆等几十款车型都集中在这个区间，密不透风。以“突破10万元天花板”为己任诞生的东方之子、华晨尊驰、江淮宾悦、比亚迪F6等诸多车型中，目前唯一上量的车型是比亚迪F6，当年的“凯凯定律(凯美瑞的车型，凯越的价格)”已成往事，售价从最初的14万元滑落到7万元区间内。肩负奇瑞战略转型的A3是目前自主车型中唯一价格波动不大，且售价较高的车型，但终端售价也已经比上市时低了1万元左右。

　　从各个细分市场的比例来看，自主微型车的市场占有率高达85%，小型车的占有率约为55%，紧凑型市场的占有率为20%，而中级车的份额只占不到10%左右，中高级以上级别车型几乎没有。