由于品牌认知度低，销量不佳，日本大发品牌正式入华的首款车型——森雅将改头换面，悬挂一汽的“鹰”标，改名一汽森雅。今后，森雅进入自主品牌阵营，接受一汽统一规划。9月份，悬挂一汽标的森雅将重新投放市场。

　　无奈的战略调整

　　“这是大发在华的战略调整。”7月21日，大发中国事务所内部人士再次强调，“大发不会放弃中国的业务。”

　　从20日开始，由于“大发品牌退出中国市场”消息(本报20日报道)曝光，这位人士陡然忙碌起来，一个几乎被遗忘的边缘品牌重新成为焦点。大发甚至被冠以“第一个退出中国市场的日本汽车品牌”称号。

　　根据大发的声明，其战略调整主要包含三方面内容：一、森雅改挂一汽标；二、业务转为专门供应发动机等零部件；三、与一汽吉林合资的车身部件公司将有调整。

　　大发内部人士告诉记者，大发将继续保持与一汽吉林的技术许可关系，但车身部件公司具体如何处理，还在协商之中。

　　森雅变身自主品牌

　　事实上，在大发最终做出无奈决定之前，大发和一汽双方已进行了几个月的商讨。“一汽对一汽吉林已经有明确的自主品牌规划，森雅以后将变成一汽自主品牌。”一汽内部人士透露了一汽的明确目的。

　　目前森雅正接受一汽的全新规划，包括了品牌、配置、产品定位及价格重新调整。连日来，一汽吉林的一干高管碰在一起，商讨如何对外发布此事。一汽吉林总经理助理矫有林正是参会的人员之一。“按照2006年签订的合作协议，一汽和大发就是技术合作，所以换标也在情理之中。”矫有林告诉记者。

　　森雅销量的不佳，加上自主品牌规划，让一汽想到做出“调整”。几个月前，一汽向大发提出扩大销售的建议，那就是换成一汽的品牌，降价提高竞争力。不出所料，这一建议让大发陷入矛盾——不换标，竞争力无法提升；换标，大发品牌退出中国。无论哪个，都让大发无法接受。

　　“最终，为了打破现状，扩大销售规模，更好地与一汽合作，双方达成了一致意见。”大发内部人士透露，6月30日，日本大发与一汽集团、一汽吉林签署了业务变更的备忘录。

　　知情人透露，日本大发最终同意的一个重要背景是：在金融危机的影响下，大发在本土和海外市场的整车销售恶化程度加深，保住中国市场至关重要，只要销售能提升，进口发动机供应的规模就能扩大。

　　9月恢复供货

　　由于被一汽收编，森雅将进入一汽自主品牌大并网的范围，未来森雅将可能在天津一汽和奔腾的网络内销售。

　　记者了解到，9月份，悬挂一汽“鹰”标的森雅将重新供货，此前森雅已停产两个月，北京的经销商也已许久无车可卖。北京一家经销商告诉记者，由于1.3L森雅未达欧4排放标准，森雅在北京只有1.5L的车型，此前销售状况正常。另一家经销商则表示，如果不是无车可卖，这两个月他起码可以卖20多辆。

　　此前，1.5L森雅手动和自动的价格分别是8.23万和9.23万元。经销商表示，悬挂一汽的品牌后，大概定价比现在少两万元。

　　矫有林透露，目前公司正在讨论扩大网络的问题。北京经销商也表示，下个月起扩网工作就将启动。目前，大发依托一汽吉林的网络进行销售，全国约有百家。由于是经营商用车的网络，其网点多数位于远郊区县，对森雅销售影响极大。去年，森雅销售5100辆，离3万辆的目标甚远。

　　记者获悉，一汽吉林的扩网将从中部和东部城市开始，而且将在城区建立网络。西南证券汽车分析师表示，销售渠道制约是森雅销售不佳的重要原因，如果扩网并降价，这个车型将有很大竞争力。

　　不过，对于是否会按计划继续提供小型SUV或小型跑车等车型，大发人士表示还未有定论。这也将成为未来一汽和大发合作的变数之一。