谁最先推动了此轮汽车消费增长？在采访中，各大汽车企业销售负责人纷纷表示，非轻卡及小排量乘用车莫属。从某种意义上讲，这也是中国自主品牌的地盘。因此中国汽车工业协会多次将自主品牌视为上半年的优异生。

　　轻卡借汽车下乡发力

　　据中国汽车工业协会发布的《产销快讯》数据显示：今年上半年，我国轻卡产销量分别达到74.90万辆和74.48万辆，同比增长8.4%和6.04%，呈现增长态势。具体落实到企业，江淮汽车可谓优异生。其轻卡连续四个月国内销售过万辆，6月份销售12017辆。今年上半年国内销量为73716辆，同比增长20%，增幅是行业增速的3.3倍。江淮汽车旗下的高端轻卡增长显著，如帅铃同比增长50%，威铃增长15%。

　　江淮汽车的轻卡热销部分归功于合理的网络布局和拓展新网络。江淮汽车商用车公司网络管理部汪光玉称，“江淮汽车在原有的80家4S店，300 家一级经销商和500家二级经销商的基础上，全方位地盯好农村市场推进县域网络建设，将营销网络进一步向三线四线市场延伸，并在一些县乡建立江淮好运专营店、在空白区县新增一级代理经销商，极大地解决了农民购车难，服务难的问题。”

　　另一轻卡领先企业南京依维柯则针对汽车下乡采取了优惠售车政策，直接促销。南京依维柯汽车销售公司副总经理周铿指出，“我们的策略是，在国家补贴的基础上进一步加大优惠力度，让农民得到更大的实惠。”据悉，自财政部等七部委联合宣布汽车下乡轻卡直补政策后，南京依维柯第一时间做出响应，购买跃进轻卡的用户除获得国家规定的直接补贴外，还能获得南京依维柯额外提供的最高3000元的现金补贴。以售价5万元的轻卡为例，消费者最高可获得总计1.1万元三重补贴，其中国家直接补贴10%(相当于5000元)；南京依维柯再追加补贴3000元；报废低速货车获得3000元的补贴。此外，南京依维柯还在跃进终端设置了信息服务提示，为农民提供政策解读、申领补贴程序等“实效信息”。

　　降价营销与升级换代并行

　　在乘用车细分市场上，今年上半年自主品牌木秀于林。据中国汽车工业协会统计，“受购车税利好因素影响较大，从1月起，自主品牌轿车市场占有率连续稳居第一。上半年，自主品牌轿车共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45%，比上年同期提升4.21个百分点。”

　　业内人士指出，这一部分归功于政策扶持，但另一部分也源于自主品牌企业深谙中国水性。首先，年初多数合资企业降低产销预期时，吉利汽车、长城汽车等自主品牌则忙着加班加点生产小排量汽车。因此在市场迅速回暖时未出现无米下锅的窘况。其次，在原材料价格下跌后，部分自主品牌车企选择了降价占领市场的策略。长城汽车旗下09款精灵四个类别的车型均大幅降价，降幅最大的一款直降4000元，降价幅度高达9%，最低探至3.69万，一举成为降价力度最大的A0级小车。第三，奇瑞汽车、吉利汽车等自主品牌车企，从以前主打价格战改为打造中高端品牌，以求从低价竞争时代迈向高品质、高附加值时代。

　　这股自主品牌向上之风仍在持续。据记者了解，广汽集团、北汽集团都在加紧打造自主品牌，上汽集团、华晨汽车、吉利汽车、奇瑞汽车也加大研发力度，以缩小与国际汽车巨头间的差距。