中新网7月14日电 数据显示，今年3月以来，国内车市连续三个月销量超过100万辆，前5个月总销量接近500万，其中乘用车销量达到363.09万辆，相比去年同期增长了21.2%。值得注意的是，交叉型乘用车前5个月销量达到77.53万辆，同比增长50.78%，成为推动国内车市高速发展的重要力量。

　　政策利好，小车推着大车走

　　记者从中国汽车工业协会了解到，今年前5个月国内MPV销量同比下降10.25%，SUV和轿车的增幅则分别为10.73%和16.54%。显然，在乘用车市场中，交叉型乘用车无疑是最大的功臣。据了解，交叉型乘用车主要是微客产品，而这类车型在今年的旺销则得益于一系列利好政策的推动。

　　今年年初1.6L以下车型购置税下调至5%，仅此一项就让购车者节省近2000元，而国内近80%的微客产品都可以享受到这一优惠政策。来自工信部的统计也显示，今年前5个月1.6L以下车型销量达到261万辆，同比增长39%。

　　汽车下乡被认为是微车旺销的又一重要原因。10%的补贴让购车者节省了近4000元，直接刺激了用户的购买行为。记者从上汽通用五菱了解到，上半年微车消费群体的结构和年龄特征并没有大的变化，大量的农村溢出劳动力和返乡农民工有创业的需要，又有国家政策的鼓励而购买了微车，这个“意外”的消费群体，成了上半年车市增长的助推器。

　　马太效应催生半年超52万车企

　　随着旺销局面的形成，微车市场在今年出现了“烽烟四起”的局面，奇瑞开瑞、海马福仕达、吉奥兴旺等微客新品杀入市场，并带来了“第三代微客”、“轿车化微客”等概念。但对于老牌企业而言，新军似乎并没有造成太大的冲击。

　　记者在调查中发现，微车作为重要的生产工具，用户在选择时会非常谨慎，保有量越大、产品口碑越好、使用起来越方便的品牌，越是受欢迎。以上汽通用五菱和长安为例，这两个多年占据微车市场前两名的车企，占有率已经超过75%。上汽通用五菱今年上半年销量甚至达到525050辆，同比增长50%。其中五菱之光平均月销接近50000辆，五菱荣光月销已经也突破2万辆。半年产销就突破50万辆的单一车企，在国内市场还是首次出现。

　　“留住用户”和“得到用户”同样重要

　　然而微车市场并没有被井喷冲昏头脑。“我们从03年就开始向县乡推进营销服务网络，在县里设立只有销售和服务功能的2S点，目前这种2S规模及以上的网点全国有1300多个。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰向记者介绍，“今年我们推出了‘航班服务’，就是在村里或镇上设一个固定维修点，每周或每两周维修人员去一次，集中服务。”

　　据了解，今年6月国内车市已经呈现出的疲软态势，有业内人士指出，经历了上半年的“井喷”之后，农村市场的购买潜力还有多大是个未知数，而各地补贴发放政策落实不一，也影响了部分农村用户购车。“不能把宝全都压在政策上。市场越好，企业越要注重质量稳定性和服务的深入，否则你只是得到了用户，却无法留住用户。对我们来说二者同样重要。”杨杰表示。