仿造、低价作为自主品牌汽车的标签，已经贴在其身上好多年。对于肩负民族汽车品牌重任的奇瑞、吉利等，忍辱负重多年向中高端挺进，已成为后继者发展的必然之路。跨过10万元级鸿沟，不仅仅是面子问题，而是自主品牌终究要面向市场，与其他车型同台竞争，走向世界的必然。

　　当外资品牌在完成全线进入高端市场的布局后，部分合资车价格也降到10万元以内，如RIO、晶锐、雅力士、飞度等，它们逐步将产品线向低端延伸，自主品牌安居经济型轿车王者地位也将难保，竞争已到不可避免的境地。

　　突破10万元，跨过10万元，这已成不少自主品牌不断尝试的一个槛。说到槛，还不如说是技术、品牌影响力和整个市场产品乃至营销影响的格局。最新统计数据显示，今年前6个月，进入销量排名前十位的自主品牌轿车为比亚迪F3、QQ和夏利三款，虽然销量不错，但依然都在低端市场徘徊，三款车的价格都在10万元以下，其中F3的价格从4.68万元到9.68万元不等，QQ和夏利的售价更低，自主品牌在热卖的同时，总体并没有走出低端市场的困境。

　　事实上，吃螃蟹的人早在2007年就做出了尝试，虽然过程比较痛苦和漫长，但结果却显然没有让商家太失望。早在2007年，自主品牌上汽荣威就推出中高档轿车荣威750，虽然该车口碑不错，但销量就是上不去。而随后比亚迪也尝试性地推出了中级轿车F6，结果销量也是不温不火。就在商家为自主品牌何去何从而苦恼时，2009年初,自主品牌市场最大的亮色荣威550，打破自主品牌中级轿车难热销的车型，它也成为第一个在中级车以上市场真正热卖的自主品牌车型。与其余多数在低端市场进入主流车型的自主品牌不同，荣威550价格从11万元到19万元左右，其中较为高档的1.8T车型卖得更好，基本摆脱了低价怪圈。在销量上，荣威550从3月份开始，月销量一直维持在5000辆以上，进入同级别车市场的第一阵容。就东莞市场而言，4月~6月均销量达到50多辆，这已经可与部分主流合资中级轿车相媲美。

　　如果说荣威550热卖可能是其品牌身上有着“海外血统”，奇瑞、吉利今年4月份在上海车展上一窝蜂地推出多款车型，不少价格还在10万元甚至更高，这是否说明自主品牌已有足够实力向合资车发起冲击呢？在这当中，自主品牌有着自己的谋划：瑞麒、威麟直指中高端市场；吉利则推出三大子品牌全球鹰、帝豪、上海英伦，其中帝豪，以中高端商务用车和家用轿车为主；而上海英伦以豪华高级轿车为发展方向。同样，比亚迪S8、长丰A4等新车型，都体现了厂家推动自主品牌向更高端市场挺进的决心。

　　对于自主品牌汽车而言，10万元身价可能是他们心头的一道鸿沟。虽然跨过去很艰难，但经过多年的努力，现在成效正在显现。我们相信，随着自主品牌在技术、研发和市场开放上更成熟，会有越来越多的荣威550在车市热卖，超越的也不仅是10万元级别的合资中级车，而是更多具有走向世界的强劲实力汽车品牌。