上半年中国车市全球一枝独秀，但在持续4个月火热增长后，库存不足问题开始凸显，有经销商甚至已“无车可卖”，这将成为下半年国内车市能否保持高增长的不确定因素之一。

　　在全国乘用车联席会秘书长饶达看来，今年国内汽车市场将净增200万辆车，其中市场周转用车最少应增加20多万辆，6月底库存不足。

　　“往年6月底时，最常见的汽车厂商向经销商压库，以提高自己销售业绩的现象，今年却没有发生。很多经销商无车可卖，也非常困惑。”上海最大的汽车经销集团永达汽车控股的常务副总裁蔡英杰告诉记者。

　　6月份，销量创造历史新高的上海大众，旗下的经销商也叫苦不迭。“我们现在最大的问题就是没车，消费者只能排队等车。”一位上海大众的经销商这样反映。缺车现象在经销商中非常普遍，据他估计，现在全国至少还有2万辆左右的缺口。

　　在汽车下乡政策的带动下，微车市场开始井喷。长安汽车今年6月的销量超过6..3万辆，长安汽车市场部副部长杨大勇告诉记者，现在长安的微车产能已不能满足市场需求，产能利用率接近100%。车间实行加班加点后，物流又有了问题。“找不到那么多物流车来运送微车下乡，经销商们每天都在催车。”

　　事实上，这几个月的销售火爆让经销商们感受到了市场的复苏信号，在厂家谨慎排产计划和国家政策的拉动下，汽车厂商的库存到5月份就已经消化殆尽。

　　汽车工业协会助理秘书长朱一平认为，厂家库存规模介于半个月销量到一个月销量之间，才算正常。而全国乘用联副秘书长崔东树经过计算，他发现，库存不足现象非常普遍。合资品牌的库存从13天降到了10天，而自主品牌的库存则从17天降到了15天。

　　然而，对汽车企业来说，保持一定的库存是必要的。从汽车产品下线到最终售出，中间有很多环节，如果库存过少，容易造成消费者待货，不利于销量提升。如果库存偏多，则会占压厂商资金，而且库存时间过长，车辆质量、各项技术指标也会受到影响。

　　现在政策刺激下爆发的车市热情，已经有点“严重透支”了。因此，专家指出，厂家仍应控制好生产节奏，将库存保持在合理的区间，为下半年车市的平稳增长做好准备。