最近，中国车企的热情就和这6月的天气一样，热力十足。一面在国内忙着增产扩军，一面摩拳擦掌进军国际市场，准备海外收购。一夜之间，中国车企似乎成了超级暴发户。

　　金融危机蔓延，全球汽车业遭殃，曾经的全球汽车老大通用在家道中落后忙着卖儿卖女，然而中国车市却风景独好。前5个月的爆发性增长，无论是车企还是车商，个个喜上眉梢。所以，当5月再次实现同比46.83%的增长时，汽车企业们再也按耐不住激动，纷纷增产，先后20多家车企宣布提高今年的销售目标。

　　1000万辆已经不再是中国车市的目标。中国汽车工业协会将今年产销目标上调为1020万辆，比年初预计的941万辆，多出了79万辆。乘联会则做出了更为大胆的预测——1100万辆，比去年的935万辆增加了165万辆左右，预测增速在15%以上。

　　然而消费者的热情却不是永远高涨的，车市的脸也像这6月的天气，说变就变。刚刚还在幸福地“尴尬”，为没车可卖而甜蜜地烦恼，转瞬间，就在为日渐满当的库存而愁云笼罩。

　　增产来的不是时候，今年车市的增长，政策刺激居功至伟，同时也透支了未来部分购买力。大热之后终要回归平淡。6月，车市下滑已经显现，经销店人流量骤减、成交量下滑。而现在扩大生产，很可能导致经销商的库存危机。一旦供求失衡，价格战难免。而事实证明，混乱的价格体系只能让市场更混乱。

　　不仅在国内，全世界人民同样也感受到了中国车企的热情。当底特律那些曾经的大佬忙着变卖家当时，中国车企的情绪也亢奋到了极点。海外抄底，改变世界汽车产业格局的梦想似乎已经插上翅膀。名不见经传的四川腾中收购悍马，北汽欲购欧宝，吉利收购VOLVO……无论这些消息是否确凿，怀揣钞票的中国车企豪气冲天。然而，海外抄底并非这么简单，上汽收购双龙的教训还在眼前。10亿买个悍马、15亿就可能买下VOLVO，中国车企不缺这些钱，却缺了最重要的东西——经验和技术。

　　中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬说：“金融危机如果再晚来，对中国车企更有好处，那时中国的汽车企业基本具备收购国外车企的实力。现在还没有准备好，实力还不够。中国车企现在要做的是到国外收购技术、招揽人才，而不是急于购买品牌。”

　　总之，无论是扩产还是收购，中国车企切莫搬起石头砸了自己的脚。