底特律的前车之鉴已令人触目惊心,在经济基本面未呈现出完全好转的情况下,居安思危的主动防范意识仍然非常重要。

　　在国际市场汽车销量狂泻不止的背景下,中国车市连续数月保持了良好的发展势头。第一季度,中国汽车市场的销量已首度超越美国,一跃成为全球汽车销量第一大国。同时,从已公布的4月销量数据及5月市场反馈信息上,也可以了解到车市还在继续趋好。这些迹象,是否已经可以判断为中国汽车市场走出低谷,实现复苏?但从较长远的角度看,中国汽车市场仍有“二次回落”的危险。

　　虽然面临2009年全球金融危机的影响,中国汽车市场前4月的销量数据仍然令人充满期待。据中国汽车工业协会的数据显示,4月份中国汽车市场延续第3个月增长,销量同比增长25%；来自全国乘用车市场联席会的数据也显示,广义乘用车(包括轿车、SUV、MPV和微面)销量环比增长3.7%,同比增长44.5%；而第一季度进口车的销量数据也表明,进口车销售已完全走出2008年第四季度的销售低谷,实现了20.5%的增长。中国汽车市场呈现出勃勃生机,车市回暖迹象已表现得非常明显。

　　然而,在销量增长的同时,也有数据显示,汽车整体销售收入及总利润出现严重的同比下滑。据悉,今年1月至2月汽车整体销售收入同比下降13.47%,总利润同比下降58.74%。且毛利润率和利润率增长创下2005年4月以来的新低。国泰君安的数据也显示,今年前三月,61家国内上市的汽车厂商及零部件供应商中,有19家亏损,而去年同期该数字仅为10家。中信证券分析也指出,多数企业盈利水平同比依然大幅度下滑。随着国家多项利好政策对市场的影响力逐渐削弱,以及中国经济还将出现“二次探底”的隐忧,汽车行业也将面临“二次回落”的危险。汽车企业在销售收入、行业利润等方面,二季度能否止跌回升将是界定行业是否回暖的重要参考点。

　　面对乐观的销量数据,许多车企表现出理性的态度,也采取了更谨慎的方法来规避风险。例如,年初制定了更容易达成的销量目标,对渠道经销商也采取了更为灵活的弹性目标；甚至在排产计划中,减少了对市场预测的比重,更多依据了经销商的实际收订情况。这些措施,一方面,减轻了车厂和经销商的库存压力,避免了因对市场反馈不及时所造成的车厂产能过剩的现象发生；同时,在市场上形成了供不应求的局面,利于车厂控制车型终端售价,稳定市场。未来车市走向仍不明朗,与宏观经济关系密切的商用车市场直到今年4月环比仍在下降,国民经济若“二次探底”,汽车行业势必受到直接冲击。底特律的前车之鉴已令人触目惊心,在经济基本面未呈现出完全好转的情况下,居安思危的主动防范意识仍然非常重要。(邵玉梅）