2003年11月底，北京媒体一则“车苯超标毒死人 车内空气质量检测无统一标准”的新闻震惊四方，不幸病逝的朱女士从坐进新车到被医院诊断为重症再生障碍性贫血，不过短短一个多月。

　　事隔6年有余，一方面，人们的环保和“防毒”意识有了提高，但真正主动能把新车送去检测的车主却依然寥寥无几，另一方面，值得庆幸的是环保部制定的《车内空气中挥发性有机物浓度要求(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，已经在进行各地环保部门和相关机构征求意见阶段，不久后人们对汽车生产厂家或销售商投诉或打官司时，都将有标准可依。

　　车内空气抽测结果令人堪忧

　　从2003年起至今，由“车苯超标毒死人”事件催生了上海、广州、深圳、北京等城市陆续举办各类新车空气质量检测活动。本报也曾不止一次发起组织过“健康汽车”检测活动，在一定程度上引起了相关部门、汽车厂家以及消费者对车内空气质量的重视。而这几年间，抽检结果的合格率却始终徘徊在10%至20%，换句话说，您在购买新车时能碰上辆空气质量完全合格的几率相当低。目前，专业检测机构对车内环境的检测，参照的是《民用建筑工程室内环境污染控制规范》和《室内空气质量标准》，而有望出台的《征求意见稿》及其说明显示，该标准将只适用于M1类车(至少有4个车轮、包括驾驶员座位在内座位总数不超过9座的客车)。其他车辆“待检测和控制技术进一步成熟后，再考虑对这部分车型的车内空气中挥发性有机物的限制”。等到此专项标准执行后，轿车空气质量是否禁得起考验，我们只能拭目以待。

　　几大误区可致污染问题加重

　　车内空气中挥发性有机物的成分较为复杂，一般包括甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等。长期反复接触低浓度苯可引起慢性中毒，轻者流眼泪、打喷嚏、头晕咳嗽咽干恶心，重者可出现再生障碍性贫血。而甲苯对神经系统的作用比苯更强，长期接触有引起膀胱癌的可能。

　　一部分消费者认为高档轿车的用材比较好，车内污染可以忽略不计，其实不然，车价不是考量车内是否会有污染及污染是否严重的标准。其次，在新车做装饰时有人总觉得装得越全越好，其实这样反而会增加车内二次污染，尤其是对地胶这个装饰中最大的污染源，选择必须慎重。再次，有些车主很在意车内的“芳香指数”，企图用香水抵消新车异味，而香水多为化学合成品，在车窗经常关闭的冬季，挥发物在车内就形成循环污染。此外，有些车主过分地爱护新车设备，像车门内饰板、组合仪表、空调面板上的塑料膜以及座椅上的塑料保护等，都不愿去除，使原本可以挥发掉的污染更久地留在了车内。最后提醒在冬季购车的朋友，即使气温低也请尽量开窗通风，还可放置几包活性炭，用以吸附车内有害气体。

　　私家车主自检寥寥意识缺乏

　　如今，“车居生活”这个新名词已经逐渐被叫开，“开环保车”、“用环保内饰”都逐渐深入人心，而做“环保检测”却是车主们不太提及的话题。记者从北京几家具备资质、设有车内环境检测项目的专业检测机构了解到，目前，他们几乎没有接待过私家车主前去联系这项业务，“还是太缺乏意识！可能我们对这方面的宣传、引导做得也不够吧。”一位检测机构的负责人这样说。据了解，一般单项(比如甲醛)检测价格在200元左右，其他项目还有氡、苯、氨、TVOC等。请购买新车的朋友不要吝啬检测费用，早发现早安心，别让自己和家人的身体代替科学仪器“验毒”，杜绝悲剧再次发生。(赵昀)