近日，记者在与一位汽车杂志专业记者闲聊时，他带着极度怀疑的口气说：“吉利这种水平的自主企业，能造出五星级的车？打死我都不相信。”

　　去年底，吉利熊猫在C-NCAP安全碰撞测试中，获得了45.3分的五星级评价。熊猫也成为C-NCAP开展4年以来，第一款获得五星级评价的自主品牌产品；同时，它也是A00级所有测试车型中第一个五星产品。成绩公布之后，熊猫获得了不少赞许声，但更多的是质疑声。就连各大汽车媒体记者，也对熊猫获得这样的成绩感到不可思议。此前，上汽通用五菱Spark、奇瑞QQ6等同类车型，都只得到过两星评价。合资企业和国有企业产品尚且不能达标，吉利这样的民营自主企业，又有什么资格拿到五星呢？

　　吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全表示，熊猫获得五星是在意料之中，此前吉利对熊猫进行过摸底测试，内部测评成绩非常高。“经管会开了几次会，讨论对外宣传五星还是四星，不少老总的意见是，说五星更好卖车。我说不敢这么做，因为虽然摸底分很高，但也会有偶然性，如果今后无法兑现，那可是要命的，所以我坚持宣传上用四星。”

　　C-NCAP的碰撞结果一出来，赵福全底气更足了。要知道，在赵福全扎根吉利之前，2006年，自由舰只得了两星。这个碰撞结果曾让吉利丧失了不少用户，吉利也因此陷入了销售瓶颈期。2007年3月，赵福全从华晨转投吉利，在他看来，吉利需要大改，不把质量搞上去，吉利摆脱不了廉价车的低端形象。随后他提出“保四星争五星”的产品品质战略，要求未来80%的车型要达到五星。在当时吉利集团内部，很多人认为，上任不久的赵福全是在说大话、放卫星。

　　连企业内部都信心不足，更不要提外界对吉利的看法了。当时，网上甚至还流传着保险公司拒保吉利车的传闻。嘲笑、鄙夷、蔑视，让这个发狠心整顿质量体系的自主企业，受到了巨大的压力。

　　在2007年、2008年这两年，赵福全是低调的。在外界看来，赵福全仍是那个天才的汽车设计师，从华晨尊驰、骏捷到酷宝，再到吉利熊猫，赵福全的汽车设计水平越来越高超，至于质量监控，那不是赵福全分内的事。但事实上，在推出设计精品的同时，赵福全也在汽车安全构造上倾注了巨大的精力。这个曾任戴姆勒-克莱斯勒技术研究总监、被美国汽车工程师学会授予院士称号的中国海归，对汽车安全有一套独特的设计思维。失去赵福全的华晨，这些年来一直遭遇品质下降的危机，而收获赵福全这位福将的吉利，却如虎添翼。2008年，远景终于以四星成绩洗刷了曾经的耻辱。

　　2007年年初，吉利的研发人员只有300多人,如今,这个队伍已经扩展到2000多人。熊猫是赵福全来到吉利后主导研发的第一款车，光做被动安全设计的工程师就有100多个，而被动安全是一个汽车企业综合研发实力的集中体现。赵福全说，吉利研发中心要从临海搬到杭州，因为以这样的速度发展下去，临海绝对放不下。在未来规划中，杭州的研发中心占地1.4万平方米，同时要配备一个国际一流标准的碰撞实验室。从研发人员数字的迅速增长，到汽车安全设计项的细分化，再到研发中心的扩张，可以看出吉利产品战略的巨大转变。

　　赵福全表示，A00级小车市场长期以来增速最慢，2009年比2008年扩大了6%，而扩大的这部分是由高端小车获得的。“2002年以前是夏利和奥拓的时代，2003年到2008年是QQ的时代，而2009年从熊猫开始，它是A00级轿车的第三代车型代表。”赵福全表示，在1.0L熊猫首装CVVT发动机之后，未来熊猫还会装备1.3L、1.5LCVVT发动机，安全配置也会越来越全，继续向高端方向走，绝无所谓“技术过剩”之忧。

　　同时，熊猫的诞生也改写了吉利的市场定位。原来吉利产品销往的地区中，城乡接合部占60%，城区占40%，而熊猫在城区市场已达到70%，在一线城市反而更受欢迎。特别是成都市场，每个月能销售600多辆。去年12月，熊猫销量正式突破5000辆大关。此外，熊猫的衍生车型酷比已经在台湾正式销售，售价约合9万元人民币。该车由吉利与裕隆汽车合作，在台湾生产，预计今年销量8000辆~1万辆。吉利已将越南、菲律宾等东南亚市场交与裕隆运营，首批到达越南市场的118辆熊猫已销售一空。

　　“在碰撞测试中，要采集140个数据，89项伤害项和21个减分项，每一项都有据可查。有人说吉利给C-NCAP塞钱了，可你们有没有想过，中国汽车技术研究中心会为了吉利这么一个民营企业，冒天下之大不韪吗？熊猫的五星只是开始，我说过，吉利80%的车型都要达到五星，这话我永远不会收回。”赵福全说。