6月9日，由于电气系统或存在缺陷，通用汽车将在全球召回137万辆运动型多用途车及其他车型。中山市汽车流通协会常务副会长吴灏表示，汽车的零配件工厂是否可以跟上汽车发展的速度，已成为汽车厂家最为关心和重视的一环。

　　召回车辆问题多出在配件上

　　6月9日，国家质检总局缺陷产品管理中心公布了《上海通用汽车有限公司召回部分进口凯迪拉克凯雷德和CTS车辆》，据了解，由于电气系统或存在缺陷，通用将在全球召回137万辆运动型多用途车及其他车型，其中在华将召回4199辆凯迪拉克凯雷德和凯迪拉克CTS车型。

　　如果大家留心一下就会发现，召回的车辆出现问题大多是因为配件质量。例如2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。

　　有关人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。丰田社长丰田章男也提出“质量比数量更重要”，丰田宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标，从而退出全球销量第一的争夺战。

　　零配件利润相对整车过高

　　斯巴鲁汽车(中国)有限公司宣布，从2010年6月1日起在全国范围内下调旗下车型的零部件价格，此次零部件价格调整覆盖了斯巴鲁2004年正式进入中国市场以来的所有车型，平均降幅在20%左右。对于调价原因，中山市意美汽车贸易有限公司总经理刘克奇表示，关于汽车零配件等售后问题，是消费者选择汽车的一个非常重要的因素。

　　刘克奇表示，汽车零配件一般为分进口汽车零配件和国产汽车零配件，国产汽车零配件具有价格低廉和通用性等有点，但是有部分产品并不是由汽车厂家原厂生产，而是由其附厂生产，附厂件产品质量还是难以保证，有一定的安全隐患。

　　东风本田胜达店市场部经理林泓宇则表示，汽车零配件的零售利润通常达到20%，甚至高达25%，汽车零配件的利润比汽车净车销售利润的比例都要高，零配件的价格是考量售后问题重要的尺码，要想汽车产业健康发展，应该平衡各个产业链条的利润。