作为全球汽车产销第一大国，中国正在大踏步地由汽车大国向汽车强国迈进。

　　接轨，向国际看齐，这是成为汽车强国最基础的一项工作。就京城车市而言，是在有限区域内不断挖掘与扩张，还是更加合理高效的利用已有资源并加以变革创新，成为眼下摆在众车企与京城经销商面前最为严肃的课题。

　　大市场 深潜力

　　400余家4S店几近饱和

　　北京是全国车企必争的主战场，重视在京区域的网络发展与市场营销是每家车企的必修课程，然而，这也从侧面促使北京车市趋向饱和甚至是消化不良成为可能。

　　业内专家告诉记者，目前在京工商登记备案销售汽车的经销商将近2000家，其中4S店截至2009年底已达397家。据记者不完全统计，今年以来包括广汽本田、宝马、东风本田、东风标致在内主流车企的新增4S店不下20家，如果加上新亚市、北方、欧德宝等几大知名汽车大卖场以及新近兴起的网上营销渠道，经销商总量远超几年前的水平。对于此景，有业内人士戏言：“车市这么火，到处都有卖车的。”

　　的确，京城车市不断“丰满”的首因就在于不可预期的火爆市场。京城5月汽车销售7.1万辆的水平高于业界的预期，虽已逼近车市淡季，消费力依旧旺盛。在记者针对国内30多个主流汽车品牌在京网络发展规划的调查中发现，平均每个品牌今年至少有一至两家4S店开业，而到2011年，新增网络将同样不少于一家。作为国内老牌车企，上海大众今年要在24家经销商的基础上再开4家店，“这四家店多是在原有网点基础上扩建为4S店的。”另有一部分经销商则忙于对原有网点的升级改造，东风雪铁龙的经销商就正在分批次的对“老店”重新装修。

　　创新少 变革小

　　差异化营销寥寥无几

　　经销商与日俱增，竞争自然会水涨船高。面对日趋激烈的竞争，记者发现，真正摆脱价格杠杆凭借独到特质生存的经销商少之又少，营销模式同质化与营销手段单一化成为在京经销商普遍存在的问题。

　　不久前，RAV4价格突降，最大降幅已逼近两万元。一位一汽丰田的经销商老总向记者透露，“价格‘蹦盘’是因为个别经销商扛不下去了，即便受区域处罚也要降”。业内专家用创新少、变革小总结了近几年经销商发展的状态。“售后服务的水平和营销水平远不如销售技巧，竞争手段依然集中在拼价格上，对后市场的开发几乎为零。”

　　对比国际汽车市场，中国车市在后市场的差距主要体现在营销理念，“是更好地为消费者服务，还是像现在这样加价加装饰。”在记者的调查中，汽车营销与人才的矛盾成为又一个突出的话题值得业界深入探讨。专题文/韩旭 插图/宋溪H185

　　专家观点

　　资深汽车营销工程师 苏晖

　　唯有创新变革 方可由大变强

　　“2010年，整个行业除了在节能减排推动新能源政策及车型方面有所作为外，更应在营销能力上有所创新，才有可能从大到强。”

　　扩网易引发无序竞争或过度竞争

　　北京是全国最大的汽车销售市场，2009年新车销售达到70万台，二手车销售达45万台。众所周知，北京被誉为全国车价的洼地，原因就在于厂家在京网络扩张过快，造成无序和过度竞争，难以保持供需平衡。建议广大车企不要只把眼光集中在大中型城市，应该适时“下乡”，在三线或四线城市布点发展。

　　“汽车园区”模式愈发强势

　　除了单一4S店和二三级经销网络在车市中扮演着重要角色，汽车综合市场、区域群落等以集群为单位形成的“大网”才是真正主角。这种在某一区域集中交易的方式逐渐成为汽车网络发展的强势力量。

　　站在全国车市的高度更是如此，全国有20多个大型城市在建设汽车园区，汽车销售、二手车交易、配件、用品、服务都集中一起，更把汽车文化与休闲结合其中，使消费者买车时轻松而愉快，而非目前的大市场只有枯燥的一买一卖。

　　塑造品牌需要创新与变革

　　北京在汽车营销方面应多创新，拥有400多万辆的保有量以及良好的文化氛围与国际交流氛围，遗憾的是我们没有创造出更多的营销理念和模式。

　　北京有400多家4S店，应该创出全国知名的经销商品牌或经销商集团品牌，甚至应该出现与世界产销第一大国这个级别对等的经销商，才能与我们的地位和形象匹配。