“厂家太过强势,我们实在顶不住啊!”

　　近日,某车厂公布旗下一主力车型在终端市场降价3万元的消息,这不仅没给经销商带来好心情,反而令他们一脸愁容。原来,此次降价行为并非经销商本意,只是车厂强行将经销商的“返利”祭奠出来,目的是为了车厂的冲量。“厂家暗示过我们降价,但我们不甘心降到成本价,因为算上管理成本,车就卖亏了。”某4S店总经理介绍,“广州几家经销商都已商量好,准备联手起来维持2000元的单车利润,结果厂家却大面积宣扬降价信息,经销商最终只能妥协!”

　　今年车市类似的怪现象并不少,我们可以同时看到,一边是车厂频频秀出2010年销量增长数据,另一边则是经销商感叹车市又回到2008年。反差如此之大,主要原因在于车厂“重销量,轻价格”的结果。在2009年车市大热、供不应求的背景下,利润与销量之间完全没有冲突,经销商度过了一年快乐时光。今年,几乎所有车厂都纷纷提升了产能,自3月以来,经销商不断高企的库存压力,“逼”着经销商开始降价售车。销量提升但利润下滑,自然形成“厂家欢喜,经销商犯愁”的局面。“厂家太过强势,我们实在顶不住啊!”某经销商总经理无奈地感叹。

　　另一家自主品牌经销店负责人也向记者陈述了今年车市“糟糕”的原因。据介绍,虽然销量绝对值与去年同期差异不大,但车厂是按照去年4季度的销量平均值配货,而今年月平均销量比去年四季度少了50%左右,自然造成库存比例一直高企。经销商为了套现资金完成厂家的进货目标,又不得不展开促销来“降压”。结果却是,展厅销量既增长不明显,而利润目标也没达成。

　　去年车市价格的稳定,已让许多经销商意识到,经销商的价格调节对销量的贡献度并不明显,反而是平稳的价格趋势更利于良性发展。“如果降价后,能达到一定的销量,保持整体利润额不变,经销商还是愿意接受的。”一位业内人士分析,“虽然汽车零售业早已进入薄利时代,但必要的利润才能支撑起经销商的未来发展。大多数经销商都不能接受亏钱卖车的做法。”让经销商拥有价格的话语权,不仅是对患难与共的合作伙伴的一种尊重,更是明智的选择。对于目前大多数经销商都是腹背受敌,既有销量压力又有库存压力,特别是一个城市发展了二十多家网络的品牌,只要车厂控制了“发货”的权利,经销商就只能是步步就范。而这样的增长方式则被大家冠以了“伪增长”、“被增长”的标签,长期以往,对经销商、车厂、消费者都会有所不利。反而,一些进口品牌给予经销商的自主空间会更大,经销商不仅可以自行选择车款、颜色、库存量等,而且在价格上也拥有话语权,可按自身情况调整车价。