毕竟新能源车“曲高和寡”,需要更多的“吆喝声”。

　　昨天上午,比亚迪汽车公布了一个让人似喜且忧的消息。据称,作为国内首款面对个人消费者发售的电动车,F3DM低碳版3月底在深圳上市以来,出现了供不应求的情况,终端已售出14辆,订单总量超过500多辆。厂家称,F3DM低碳版“掀起了一轮全球新能源汽车爱好者、全球各汽车企业争相来深圳购买的抢购潮”。而经销商每次只能从厂家申请2台车,为应对供需矛盾突出的局面,F3DM低碳版市场实际售价比厂家所定的16.98万元指导价,一下子就提高了5万元。

　　加价行为反映了F3DM低碳版受到市场青睐,面向私人市场的新能源轿车销售可打破瓶颈,是可喜的事情。但对价格已经比燃油版车型高出不止一倍的F3DM来说,如此反映迅速的加价,只能说明厂家营销策略的不稳定,以及对产品前景太过乐观。实际上,比亚迪现在已经学聪明了。当初F3DM发布时,厂家一度曾希望年销量可以达到1万辆,结果反而迟迟不能启动销售,现在制定的销售计划则是年销售1000辆,已经务实了许多。而对终端加价的沾沾自喜,却又不见了务实的影子。

　　让人所担忧的是,本月国家即将在5个城市启动对私人购买新能源汽车的补贴试点,深圳也可望入围,届时消费者购买F3DM低碳版可获得数额不菲的补贴,从而降低购买成本。而深圳经销商的加价行为,已经提前抵消了政策效果,或者是专为赚政策钱而来?无论如何,加价必然将降低新能源汽车补贴政策的吸引力,影响终端销量规模的正常扩大,继而放缓产业化的起步。目前新能源汽车产业化的症结之一,即是如何尽快实现规模化,从而将成本降低。当然,这场加价秀也可能是终端市场的一次炒作,毕竟新能源车“曲高和寡”,需要更多的“吆喝声”。

　　实际上,F3DM低碳版在深圳顺利启动销售,正反映了作为前沿城市,深圳良好的消费能力,以及逐步完善的电动车使用基础设施,特别是消费者对环保和新能源汽车在观念上的接受程度,为电动汽车产业化提供了好的环境。如此再加上国家即将实施的私人购买补贴,深圳可望为国内城市提供一个成功的试点样本,F3DM也将因此积聚口碑,为在国内全面销售打下基础。因此,维护稳定的产能供应和价格体系,更是至关重要。

　　上月北京车展体现出一个可喜的趋势,即是在国内城市两三年内大规模展开充电设施建设,以及实施购买补贴的情况下,城市型电动轿车已成为新能源汽车产业的主要发展趋势。F3DM的市场表现,也将成为这一方兴未艾潮流的试金石。