尽管广汽丰田认为混合动力版凯美瑞“物超所值”，但接近32万元起的价格让外界认为还是有点贵。如表所示，混合动力版的凯美瑞的价格比同级别普通2.4L版大约超出10万元左右，跟皇冠2.5L的价格差不多，甚至可以跟皇冠3.0LRoyal真皮版的经销商报价PK。

　　对此，广汽丰田一方面强调混合动力版凯美瑞的与众不同，另一方面则还是强调“那些有社会责任感的、愿意购买混合动力车型当做自己的名片的成功人士”会成为该车车主。

　　此外，广汽丰田也在积极呼吁相关部门加紧制定扶持新能源车的政策，“美国混合动力版凯美瑞可以达到每月5000辆的销量，与政府补贴不无关系，在泰国，混合动力版凯美瑞的销量甚至比普通版本的还高，因为他们的政府补贴幅度相当高，使得混合动力版和普通版的价格几乎一样。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚说。

　　每月销售500辆有点儿多

　　广汽丰田是希望混合动力版凯美瑞“能走量”的。广汽丰田给它下的指标是“每月卖1000辆”，“不过现在因为还未取得全国销售权，所以将销售目标定为了500辆/月”，冯兴亚表示，这500辆/月的销售目标，既包括了零售，也包括集团、政府采购在内。不过，“私人购买的比例还是会大一些”。

　　据广汽丰田副总经理胡苏介绍，目前，混合动力凯美瑞虽然登上了发改委的新车销售名录，但这款车却未取得全国销售权，“目前只有12个省市可以销售。”

　　可是，即便是500辆/月的销售目标，这在业界看来也是个“不可能完成的任务”——卖了这么多年的普锐斯就是个例子，至今其每月的销量始终在两三百辆之间徘徊。

　　混合动力车型前途何在？

　　面临“叫好不叫座”的局面是混合动力车型在中国普遍尴尬。一方面，国家对混合动力车型是否规划于新能源车型还未有明确界定，因此补贴迟迟不能落实；另一方面，混合动力车的动力性、稳定性是否能跟传统汽车媲美也是消费者疑惑的问题。

　　第一个问题，根据目前最新的消息：2010年中国汽车T10峰会在丽江召开，会议研究了电动汽车共同行动计划落实问题；同一天，扩大节能和新能源推广工作座谈会在天津召开，会上相关人员透露个人购买新能源汽车补贴政策将于7月1日公布。届时或将有5个城市率先试点，并对一系列新能源车型进行界定并制定补贴措施。

　　第二个问题，混合动力车型目前发展参差不齐，有些车型是属于强混合动力，节能效果可达40%，有些车型油电混合的强度十分弱，在油耗方面有些甚至与普通汽油车无异。第三，电池损耗也是消费者担心的一大问题。据记者了解，像混合动力凯美瑞，更换一个电池的市场价格大约为3.8万元，成本十分高昂。也正是因为此，广汽丰田对混合动力凯美瑞的电池提供5年20万公里的超长质保期。

　　记者观察：觉悟能值多少钱？

　　此前，每次问起一汽丰田对普锐斯的目标群体的定义，他们总是乐于给普锐斯车主“戴高帽”：那些热爱环保、重视高科技、节约能源的社会人士——你看，徐静蕾、陆川等明星都是普锐斯车主呢！不过，虽然戴着“优等生”的帽子，但普锐斯的销量却一直都处于“中下游”，从在中国上市至今，也未有哪个月销量突破了500辆。当然，还有本田家族的混合动力思域，上市两年多，成绩也不尽如人意。

　　分析原因，价格昂贵是让消费者止步的最重要原因。很显然，精明的消费者都会算一笔账：用混合动力是省油，省出来的钱够付多出来的买车钱吗？答案显然不能让消费者满意。

　　毕竟，光靠厂家一方面来推广新能源车，力量是非常薄弱的——最起码，商人都不会做赔本的买卖，混合动力车型高昂的成本摆在那儿，亏本卖车这事儿厂商肯定不愿意干，那么价格就不可能下来。但是目前国家并未有任何补贴政策，这高出来的一部分购车成本，全部都让“有觉悟”的消费者来承担，消费者会买账吗？

　　所以，光指望着消费者提高觉悟来买车，这恐怕还有点儿难。这并不是说中国人没觉悟——要不是发达国家政府对新能源车有补贴，使得新能源车的价格与普通版本的车差价不至于太大，只怕这些车在那些国家一样会滞销。

　　因此，广汽丰田选择在这个“未取得全国销售权”、“国家对新能源车的补贴尚未落实”的时候发布混合动力凯美瑞，那就必须想出点既不亏本，又有新意的销售手段出来。(）