从去年一直到现在，加价提车一直是车市的关键词之一，而这也并不是一个新问题。让人感到蹊跷的是，虽然消费者、媒体“口诛笔伐”不断，但是加价提车始终没有顺着我们的意愿而消失，并且已成为经销商们所追求的“终极目标”。

　　针对一款叫好又叫座的新车，采取加价提车的营销无疑能够极大地增加经销商的利润水平，这也难怪在上海大众途观上市之时，面对纷拥而至的消费者，东莞经销商发出了“今年喝粥还是吃饭全靠途观”的感叹。

　　站在厂家层面，对加价提车也是“爱恨交加”。在产能不足的情况下，通过加价提车确实可以“调节”供需的矛盾，由此车辆也被卖给厂家与经销商眼中的“优质主流消费群”；市场口碑层面，加价提车还能提升品牌的美誉度与档次(对于这一点，大家的看法见仁见智)；此外刺激销售、为产品价格政策预留更大的操作空间，调动经销商的积极性以及提高经销商的忠诚度也是加价销售为厂家带来的“利好”。可从长远的角度来看，消费者的心理会因此与品牌产生疏远与距离，有关诚信的质疑往往让厂家无法回应，也由此，处于“局外”的厂家在处理这个问题时变得含糊不清也就很好理解了。

　　对于消费者而言，加价提车最大的不公平在于很多人早早交了定金，工厂据此安排产能，然而提前排队的消费者却被后来者捷足先登，他们的预定产品被后来者所得。虽然在经销商的嘴中有“价值规律”这一说辞，但是，“诚信”与“公平”二字在市场依旧重要。现在问题的症结在于市场信息的不透明，对于热卖车型，一方面经销商大把大把地收着定单，另一方面，在交车时间上却对消费者没有肯定的承诺，让定车失去了应有的意义，不仅占用了消费者的现金流，而且还利用消费者的预定产品谋取了利益。

　　既然加价提车是一个存在，至少应该在操作上更加透明。如果厂家能够及时公布每月的发货量，经销商把到店车型与销售车型以及售卖价格进行公示，让买家心中有数，消费者也不至于忍受遥遥无期的漫长等待，在明确游戏规则的前提下，加价提车才符合所谓的“价值规律”一说。

　　加价提车背后的原因或许确有产能不足的因素，也或许是厂家与经销商一起玩的营销把戏，不过，终归到底，其中的根源还是中国车市的好车太少，好车的价格太高。如果各大车厂都能把自己最新、最好的产品及时投放到中国这个全球最大的汽车市场来，让消费者有足够的选择空间，完全不用怀疑，提车加价现象在那一天肯定会被终结。 □　魏启扬