“戴姆勒和雷诺-日产正式结盟，将形成世界上仅次于丰田、大众-铃木的第三大汽车集团”，这是国内一些媒体对雷诺-日产联盟和戴姆勒集团之间的合作做的解读。情况当然不是这样，当事双方发布的官方声明的表述是：“雷诺-日产联盟和戴姆勒集团宣布全面战略合作”，双方都没有提到“结盟”，戴姆勒还特别强调“无意加入雷诺-日产联盟”。

　　听国内一些媒体的表述，以为这是继丰田“召回门”之后，汽车业又一个爆炸性的新闻——戴姆勒和雷诺-日产合并了！事实上，双方不过是在动力总成、小型车等方面形成战略合作关系而已，类似的合作，在国际汽车巨头之间，早就不乏先例了，比如丰田、三菱和PSA之间，宝马和菲亚特之间都有类似的合作，只不过，雷诺-日产联盟和戴姆勒之间的合作更加全面，而且看起来也将更加持续。但双方依然是完全独立的两个集团，不能因为双方交叉持有区区3.1%的股份，就说他们已经是“一家人”了。事实上，双方交换持有这一点点股份，更多的是一种象征意义。可以预见，未来，我们也不会看到双方合并成一个集团的任何可能性。戴姆勒集团董事会主席迪特·蔡澈特别强调：“我们知道我们可以进行资源共享生产出适合各自品牌特性的产品，而不影响各自的品牌独立性。”

　　不过，这次两大巨头之间的全面战略合作关系的形成，还是值得关注，它揭示了未来全球汽车行业的一些趋势：

　　首先，行业巨头们都认识到，未来是以电力驱动为核心的新能源时代，任何单独一家企业，即使是如戴姆勒或者雷诺-日产这样的巨头，都难以迎接行业全面转型所带来的巨大挑战。

　　其次，未来也是小型车的时代。豪华车制造商已经开始谋求在未来的高档小型车市场取得先机。无论是宝马、奔驰还是奥迪，都把目光盯住了未来的CITY CAR，即所谓的“都会车”，这些车的特点就是小。虽然奔驰和宝马已经分别拥有了SMART和MINI品牌，但是他们显然更希望通过合作的方式，进一步扩大自己的产品线。

　　第三，未来，汽车行业的竞争会更加激烈，但是合作也会更广泛。今后的10年，可以看成是全球汽车工业在经历了100多年的发展之后，即将迎来继福特T型车诞生所带来的产业变革之后的又一次巨大变革，汽车厂家之间既是对手，更是合作伙伴。这种竞合关系将在这个过渡期内成为行业的主流。

　　至于戴姆勒和雷诺-日产的这次合作的前景，说实话，我并不特别看好。有时候，做事情还是要低调一点，比如宝马也在和菲亚特、PSA进行小型车方面的合作，但是因为低调的关系，合作对双方品牌的影响将保持在最低层次，而戴姆勒和雷诺-日产的这次合作，太高调了，以至于不少媒体误解为双方“合并”了。想想看，未来，你看上了一款奔驰小车，觉得很不错，但是突然想起里面装的是一台日产的发动机，你的购买决定会不会多少要受点影响呢？(青 主)