比亚迪F3白金版官降1万元，奇瑞享受价格优惠的同时可申请购置税5%的减免优惠，由自主品牌率先刮起的车市“降价风”早已席卷整个车市。3月底，广州市场的车价优惠已恢复到去年最高水平，价格波动后虽然为车市带来短暂的“好天气”，但随着清明节的到来，车市再次遭遇寒流。

　　月初车市遭冷遇

　　“即便是2008年也好过现在！”奇瑞禾泰店销售部负责人向记者抱怨，3月该店销量跌入了历史最差水平，与厂家预订的销量目标相差甚远。加上4月车市开局又差，这位负责人对车市前景依然“看空”。位于天河区繁华路段的东风日产经销商负责人也介绍，“清明节的大周末订单情况还不及日常水平，更无法与上两个周末相提并论。客流量下降幅度不止3成！”

　　记者走访广州各大汽车市场，发现客流量、成交量在月初下滑的现象并不是个案，多家经销商均反映清明节前第一周销量下滑明显，车市再次经历了“倒春寒”。在广东，清明前后不采购大宗消费品的传统消费习惯一直影响着车市，多年来清明车市遭冷遇早已屡见不鲜。大多数经销商对今年清明的大周末本来就没抱太大希望，部分经销商甚至只在清明节期间安排了部分销售人员在展厅“值班”，而开展店头活动的经销商更是凤毛麟角。

　　也有经销商认为，月初车市遇冷只是短暂现象，从清明节后几天来看，客流量、成交量恢复较快，4月车市整体形势仍然趋好。而本月再次成为新车上市的旺季，本周将有ix35、睿翼轿跑、君越2.0T、新明锐等多款主力车型陆续上市，将在消费市场形成一股较强的拉动力。除此之外，本月底北京车展上还将有20多款新车、改款车的统一亮相，新车集中上市将再次引爆五月车市。

　　经销商压力凸显

　　目前，令经销商最“头痛”的两大压力是需求下降和库存增大。一方面价格调低后，并未有效刺激消费市场购车需求的释放。奇瑞、雪佛兰、一汽丰田、广汽丰田等多家经销商坦言，多款车型的优惠已经见底，但消费市场的购车兴趣仍然不浓，“降价后仍卖不动车”成为经销商的心头大患。

　　另一方面，不断高企的库存压力已令经销商喘不过气来，经销商还不得不筹集更多的资金投入到提车准备中。某自主品牌4S店负责人向记者透露了车市库存压力变化的“潜规则”：车厂以经销商月销量1.4倍作为提车考核标准。去年经销商实际销量高于计划销量，所以实际提车系数低于1.4,甚至多个月库存系数都在0.8以下，供不应求的现象明显；今年由于产能提升，加上销量目标制定过高，导致实际销量低于计划销量，提车系数往往高于1.4的系数，经销商库存压力明显增大，车市出现“卖不动车”的状况。由于新车库存加大，资金周转频率下降，北京现代经销商负责人向记者透露，今年该店的资金占用成本相比去年同期至少是2倍以上。

　　有业内人士分析，造成经销商对车市“悲观”的重要原因，并非销量绝对值的减少，而是销售任务达成率降低。相比去年同期，多家经销商均表示销量基本持平或略有增长，由于车厂、经销商过于乐观地预计了车市的增长速度，导致今年销量目标普遍提升幅度过大。记者了解到，广州经销商全年销量目标一般都提升了20%～40%，奇瑞、比亚迪、北京现代、上海大众等经销商销量目标提升甚至高达60%～100%。年初车市增长减速，令经销商完全不能适应新的市场环境，部分经销商一季度销量目标也未能达成。“第一季度就完不成销量，这是多年来重未有过的现象！”从去年超额完成任务到今年完不成任务，经销商心情的变化好比坐过山车，直接从峰顶跌落到谷底。

　　政策魔棒何时再发威？

　　与广州遥相呼应的成都，是近年来增长最迅猛的汽车市场之一，目前成都日上牌量已经超过1000辆，城市交通压力面临极大挑战。虽然春节后，成都车市也经历了与广州市场相同的“倒春寒”，但近日一则“成都将仿效上海推行限牌号发放”的消息发布后，立即为车市带来转机，新一轮“抢购风”在一周内迅速蔓延。

　　其实，在广州市场去年12月也经历过相似的“抢购风”。由于1.6L购置税减半政策即将结束，车市引起恐慌性消费，同比上一年车市上牌量增长2倍。以广州奇瑞禾泰店为例，去年12月销量超过了300辆，而到1月份已缩减到一半。该店总经理董卫红感叹，“政策仍然是车市最有效的拉动力量。”车市政策力量减弱后，估计连厂家和经销商也未曾料到购置税2.5%的调整幅度，会对车市带来如此显著的变化。

　　目前车市中，特别是自主品牌车型的价格见底，令经销商的冲量工作举步维艰。在国家暂时没有新的汽车消费政策公布的时候，消费者和经销商更急切盼望车厂能够推出一些更有利的政策。“五一”前的车市启动仍被看作今年上半年最重要的节点，有经销商表示，如果新车效应与促销政策双管齐下的话，清明车市的灰霾有望在“五一”前一扫而空。”