近传大众将斥资40亿欧元加大在中国的投资，包括在广东投建更大规模的合资工厂，加速实施它的“南下战略”。有媒体认为这是“徳系车暗战日系车”，似乎只是跨国公司之间的竞争，与中国人关系不大。我们大可以“坐山观虎斗”，甚至可以“火中取栗”，真是好处莫大焉。

　　如果仅仅是跨国公司之间的竞争，自然不应该是我们关注的重点。问题触及我们的痛点是，它们在把中国变成“万国汽车市场”后，更要把中国变成所有跨国公司“全球最大的市场”。它们竞争争夺的是当前世界上最宝贵的资源——属于中国的汽车市场。这不由令人想起106年前，日本与沙皇俄国在中国东北土地上进行的那场罪恶的“日俄战争”。表面上看是日俄两个帝国主义之间狗咬狗的争斗，其实双方的目标指向，都在于夺取中国的东北领土。历史真是惊人的相似，只不过那场战争是明目张胆地夺取中国领土，这一次是在“经济全球化”的幌子下肆意夺取中国市场。当今社会，明火执仗的“炮舰政策”已经行不通了，以“经济全球化”名义抢夺市场，则是当今最流行的时尚。

　　为什么总是“人为刀俎，我为鱼肉”？

　　此前，我们曾多次说过，现在全球范围制约汽车业发展的不是技术，更不是资金，最宝贵的资源只有市场。可以想一想，中国凭什么能在短短数年成为世界最大的汽车生产国？是靠中国汽车技术的提高还是资金的雄厚？是中国这个全球最大的汽车市场孕育出这个全球最大的汽车制造国！中国凭什么能这么快走出经济衰退？靠的是中国庞大的13亿人口红利！近些年来，特别在金融危机之后，世界贸易保护主义盛行，中国和许多国家，特别是和美国，发生的所有贸易冲突，起因哪个不是源于市场的争夺？美国对我们所做的种种贸易制裁，130多名议员联名上书，压人民币升值，都是为了一个目的：保护他们的国内市场并扩大海外出口。我们进行的经济结构调整，提出将发展模式由出口导向转向内需为主，起作用的不也是市场吗？毫不夸张的说，市场主宰着当今世界的经济发展。

　　去年中国汽车业产销量达到1360万辆，但是所有人心里都很明白，这1360万辆主要是靠跨国公司品牌支撑的。所以大家一致的说法是：我们仅仅还是汽车制造大国而不是汽车强国，这绝不是出自谦虚。然而怎样实现汽车大国向汽车强国的转变？不同的人给出了不同答案。是靠建立更多的合资公司，让更多的跨国公司品牌占领中国市场？是不是中国做了所有跨国公司品牌的最大市场就成了“汽车强国”？是否都知道，世界上汽车产销量是按照品牌统计的，不管在哪里生产，产量都记在汽车品牌所属国的名下。照此看来，中国现在充其量不过是个“世界第一销售大市场”，还远不能算是“世界第一汽车生产大国”。

　　中国无论要做世界“汽车强国”，还是成为“世界最大汽车制造国”，都离不开自主品牌做强做大。每个人都心知肚明，目前在中国市场上，自主品牌还远不是跨国公司品牌的对手，甚至连所谓的“低价优势”，也将在跨国公司新推出的小排量车型面前丧失殆尽。如果放任跨国公司品牌肆意占领中国汽车市场，实质上就是配合跨国公司绞杀中国汽车自主品牌。想以无限发展合资企业战略，实现中国的“汽车强国梦”，恐怕是典型的“南辕北辙”与“缘木求鱼”了。

　　众所周知，除在中国长春和上海率先建立了两家最大的汽车合资公司外，大众近年又陆续在成都和南京收购了成都一汽和南京菲亚特的工厂，分别建立了桑塔纳和捷达新的生产基地，使大众品牌去年在中国销量超过德国本土，中国一举成为大众和奥迪两个品牌全球最大的市场。现在它又野心勃勃在广东投资建立更大的生产基地。这样一来，大众在中国东南西北全都布局了生产基地，谈笑间就将中国汽车市场变为大众品牌的一统天下。

　　作为一家外资企业，大众从其本身利益出发，想法并没有错。问题是，我们的汽车管理当局，是否应当让大众这样肆无忌惮地蚕食中国汽车市场？是否应当把中国市场“撮堆”卖给大众？把中国的“人口红利”一股脑拱手送给大众享用？如果让中国汽车市场真的沦为大众品牌的一统天下，我们是否对得起子孙后代？是否还有脸面去见长眠于地下的列祖列宗？我们这样完全不给子孙留一点发展余地，最终是不是成为历史的罪人？