业内专家分析认为，2010年的中国汽车市场，“质量”和“低碳”将成为两大关键词。确实如此，很多汽车企业早已把视野放到了前景广阔的新能源汽车上，而丰田在日美两大市场的召回行动，也引起国内行业人士及消费者对汽车质量的广泛关注。

　　业内人士普遍认为，近期的汽车召回事件为高速发展的中国汽车市场敲响警钟。数据显示，2009年，我国共召回汽车136万辆，仅占汽车保有量的1.78%，这远低于美国10%的召回水平。就总体而言，我国截至2009年底召回总量也不过是321万辆，占保有量的比例仅为4.21%，与美国一年的召回水平相差甚远。相较美国，当车主车辆维修三次以上，将有权利提请换车或者退车；若发生质量问题而不召回，往往意味着巨额的罚单及对消费者高昂的赔偿，在巨大的违规成本面前，主动召回成为首选。

　　江淮汽车董事长左延安指出，要尽快出台汽车质量责任险具体实施方案，将汽车质量责任险作为保险公司承保的范围。出口国外的汽车尤其是出口北美地区的汽车质量责任保险，可适当提高保险费率；给予提供汽车质量责任保险业务的保险公司和投保企业适当的政策激励。

　　广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪就目前备受关注的汽车召回问题提出，要完善保险制度应对召回。在《缺陷汽车产品召回管理规定》等法律法规中，明确要求整车厂家与相关零部件厂家，通过设立召回风险准备金或投保召回相关保险等措施防范召回风险；保险监管等部门在保险行业内对召回相关保险的开发、销售提供政策支持与引导，鼓励保险公司适时开发出符合市场需求的召回相关保险产品。

　　随着中国法律法规的日渐成熟和国内消费者维权意识的提高，国产车厂商与国外汽车厂商同样需要从“客户第一”的角度出发正视召回问题，寻找科学规避召回风险的方法。

　　吉利汽车董事长李书福表示，对于能源、环境、交通等方面的挑战，我们应借鉴发达国家的成熟经验，尽早制定科学应对策略。他建议，应成立中国汽车社会研究课题组，为中央决策提供第一手资料；要充分考虑能源环境的制约因素，及早出台强制性燃油经济性法规，使新进入市场的汽车平均能耗有较大幅度下降。此外，各城市应设计出合理的交通结构和居民出行方式，给居民以出行方式的选择权。

　　“应由国家工信部牵头，科技部作为主要参加单位，委托汽车行业协会负责组建国家级新能源汽车产学研创新与产业化联盟。”上海汽车总裁陈虹建议，整合国内整车、零部件企业、高校、研究院所等优势资源，并对目前已经成立的地方新能源产业联盟的资源进行充分整合，推进新能源汽车及关键零部件核心技术研发与产业化的快速发展。

　　长城汽车总裁王凤英则建议，从制造、消费到使用多环节，利用政策扶持小排量车发展，内容主要包括：制定统一的小排量汽车标准，鼓励生产环保节能型小排量汽车；在油价中加入环保税，对高耗能高污染的汽车产品施以重税，以此引导消费者购买环保节能的小排量车。

　　广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪在接受《经济参考报》记者采访时表示，作为一种新生事物，混合动力汽车首先应该制定一个标准，而且要尽快出台，比如说电池标准，这样才能更好地保护消费者的权益。

　　曾庆洪说，不论是纯电动汽车，还是混合动力汽车，现在数量都不太多，但一定要有标准。如果汽车电池缺乏标准，消费者的权益将得不到保证。混合动力汽车是从燃油汽车向电动汽车过渡的一个车型，最好利用国家补贴的鼓励政策和强制性技术标准相结合的方式，加速促进这个过渡。

　　他建议，可以考虑在现有鼓励政策的基础上，用强制性技术标准规定从2012年7月1日(参考日期)起，所有新生产的汽车，必须是低度混合动力汽车，如强制推行发动机启停装置，以便在堵车的市中心能减少油耗和有害气体排放。