新能源汽车在中国之路相当曲折。

　　每年的两会都成为国人瞩目的焦点,而今年两会上越来越多的提案和议案都紧密围绕低碳经济、新能源和自主品牌等焦点话题。我国是石油资源贫乏而人口众多的国家,随着汽车保有量的迅速增长,开发和普及新能源汽车的迫切性比任何国家都强烈。

　　新能源汽车在中国之路相当曲折。为解决燃油消耗问题,大众最先在国内引入捷达1.9SDI柴油车,尽管平均油耗只有5升多,但当时许多消费者对柴油车还存在一些偏见,加上国内各行业对柴油的依赖度高等因素,令拥有世界最先进柴油动力技术的大众汽车在中国市场上对柴油车的推广一筹莫展。与轿车市场相比,自主品牌在SUV车型中柴油技术的运用还算比较“广泛”,但与世界先进的柴油内燃机技术相比,环保节能的性能差距,令它无法被推广运用。

　　相对柴油技术,油电混合动力技术也是一种比较容易实现降低燃油消耗的方式。一汽丰田推出了国内第一款量产的油电混合动力车Prius,虽然节油性能明细,但超过25万的售价比,令许多消费者总会掂量是买高价车划算,还是买油更划算?所以在中国,买混合动力就成为“花高价钱买环保”的个人奢侈消费行为。而在国外发达国家情况则相反。为鼓励本国公民使用更清洁环保的新能源车,政府会出台相应的政策减免部分或全部购车税费,甚至在有些国家,还在用车环境上给予政策上的倾斜,以此来鼓励新能源车的消费。如上下班车流高峰期的高速公路上,普通乘用车需要有两人或以上驾乘才能行驶到超车道上,而新能源则无人数限制等。现在,国内的混合动力车已经有不少了,比如雷克萨斯的LS600h、RX450h、GS450h,东风本田的Civic等,但销量依然无法与普通汽油车相比。至于纯电动汽车、氢动力汽车所带来的零排放美好愿景,并非能在短期内在中国市场得以实现。江淮汽车董事长左延安就曾发表自己的观点,“新能源这一块差距仍然比较大,并不是一两年可以解决的。”

　　怎样在我们能力范围内,既实现购车需求,又可以做到低碳出行呢?虽然这个问题很矛盾,但两会期间,广汽总经理曾庆洪就提出了较好的建议。“利用国家补贴的鼓励政策和强制技术标准相结合的方式,从低度混合动力车起步,通过不断增加节油的强制性技术标准和不断修改的国家补贴的鼓励政策相结合,加速我国的汽车技术进步和新能源车推广的速度。”国家、车厂、消费者三方都能实现共赢。