据专家介绍，所谓的“刹车优先系统”，就是当汽车在正常行驶的情况下不放开油门，同时踩下制动踏板，它就会让发动机进入一个怠速状态，同时汽车的变速系统制动带就开始起作用，以此来达到一个最快的制动效果。“因此，安装了‘刹车优先系统’的汽车，就算踩住油门或者油门被卡住，只要踩了刹车，就将优先执行刹车指令，其他指令都将服从于刹车这个指令，发动机立刻变为怠速状态。”

　　“很多驾驶者在车辆出现紧急状况时，第一反应就是踩刹车，他们以为无论在任何情形下，只要踩了刹车踏板，汽车就会立刻停下来，其实这是一个误解。”专家介绍说，目前，汽车普遍采用的是真空刹车助力器，它所起到的作用，就是将驾驶者踩制动踏板的力量充分放大以获得足够的刹车力量；而当油门踏板被深踩的时候，发动机节气门的开度很大，此时进气道里的真空度非常小，而刹车助力器真空管里的真空是来自于进气道的，这就导致刹车助力器没有充足的助力了，给驾驶者直接的感受就是刹车失灵了。“但是，安装了‘刹车优先系统’的车辆，就可以通过刹车信号切断油门信号，从而使车辆停止加速并最终刹车。”

　　对于安装一套“刹车优先系统”的成本，这位专家表示，成本并不高，只有两三百元左右。“虽然对于一部售价十几万元的汽车来说，两三百元实在是微不足道，但是如果计算销售总量的话，就是一笔很大的开支了。”

　　据悉，目前美系和欧洲车型基本都安装有刹车优先系统；而2010年前的日系车，除日产的部分车型外，均没有安装该系统；国内自主品牌安装“刹车优先系统”的车型就更少了。

　　法律专家：“刹车优先系统”只是“安全备份”

　　“‘刹车优先系统’只是一个‘安全备份’，并不是说没有安装这个系统的汽车就是不安全的。”汽车行业的资深法律专家冒晓光表示，对于这个系统，之前并没有很多人关注，在丰田汽车的召回事件发生后，这个系统一下子被推上了“前台”。

　　“这个系统只是一个电脑程序，事先就设置好的，也是融入车辆整体设计当中的，但它并不是一个必备的装置，因此也不会显示在说明书和电脑配置表上，车主在买车时是很难判定是否安装有这套系统的；即便是4S店，也未必知道所售车辆是否安装了这个系统。”冒晓光表示，其实，这套系统只是当汽车存在缺陷的前提下，尤其是存在油门踏板被卡和刹车失灵的隐患时，它的作用才会显得很突出，所以说它只是汽车的一个“安全备份”和“候补措施”，并不是汽车安全的绝对保障。 (陈筱红）