最新统计数据显示，2010年2月，成都市汽车上牌量仅为14135辆，环比1月19365辆的上牌量下滑了27%，相比09年12月34643辆的上牌量更是下滑了59%。似乎在一夜之间，消费者就从争相追捧转向了持币观望。

　　另一方面，厂家和经销商却因为2009年车市的劲爆热卖，对2010年的市场走势持以相当乐观的判断。厂家纷纷高举“扩充产能提升销量”的大旗，经销商则忙于扩建规模、抢占市场。而四川车市去年逆势40%以上的爆发性增长，更仿若给本地经销商注入了大剂量“兴奋剂”。可是，开年的市场表现不尽人意，2010年一、二月明显走低的新增销量，无疑给雄心勃勃的商家泼下一盆冷水。

　　合资品牌：消费信心受打击

　　“春节过后，来店量基本恢复到节前水平，但成交量相比1月份下滑了30%左右。这是由于前期车源吃紧、加价卖车等市场行为打击了消费信心，所以，现阶段持币观望的消费者居多。”对于开年的市场情况，吉翔汽车副总经理宋羽茜这样分析道。

　　记者在吉翔雪佛兰随机采访了几位看车的消费者。前来咨询科鲁兹的林先生说，“我先来看看，暂时不急着买。去年车卖得好，该买车的基本都买了，我反正不急，等着现车足了，商家肯定会有优惠的。”在被采访人中，持“观望”心态的消费者占了一半。

　　据了解，由于去年底累积的销量过多，目前东风本田、东风日产、上海大众等热销品牌的车源均十分吃紧。东风日产某负责

　　人表示，2月全川交车1385台，相比1月的1826台下降了24%，比09年12月的2372台更是下滑了41%。有“饥饿营销”之嫌的东风本田，旗下某经销商2月销量142台，环比1月的181台下滑22%，相比09年12月的272台，则下滑了48%之多。而一汽大众旗下高尔夫、速腾、迈腾等车型热销势头依然不见衰减，启新一汽大众市场部负责人表示，2月销量基本与1月持平，新增订单相比09年12月下降了几个百分点。

　　业内人士分析称，由于没有现车，商家的优惠幅度在一定程度上有所缩减，部分车型甚至加价销售。而对于将价格作为第一考虑要素的消费者来说，便必然选择“等”了。这是消费者与商家之间的博弈，最终看谁熬得住。

　　自主品牌：消费力提前释放

　　相对“缺车”的合资品牌，购置税上调、消费力提前释放等因素则是多数热销自主品牌销量下滑的原因。

　　“失去利好政策的支撑，2月车市走冷是必然的。相对1月，2月份来店量和销量下滑了20%左右，比09年12月下滑了50%。”江淮乾通市场部负责人表示。

　　在去年高居十大畅销车型榜首的比亚迪F3也难逃下滑的命运，据上典比亚迪市场经理介绍，1月与2月基本保持了单店一百多台的销量，环比下降幅度不明显，但相比09年12月还是下降了40%左右。

　　记者在走访各自主品牌4S店时发现，部分品牌高高悬着“赠送2.5%购置税”优

　　惠条幅，但相比09年年底的火爆场面，展厅里看车的消费者少了很多。

　　销量下滑最重要的因素是缺人气。09年的利好政策导致消费力提前释放了。我们2月比1月下滑了25%，而1月新增比09年12月下滑了52%。”申蓉奇瑞销售负责人表示。

　　“自主品牌的低价，促使很多第一次购车人群将其作为自己的首选，这部分消费者对价格很敏感，所以很大部分人在购置税上调前就已下手。而未赶上末班车的消费者，面对购置税上调，整体价格相对走高的状况，‘纠结’与‘等待’在所难免”，一经销商老总表示。