2009年已经离我们远去，中国汽车业创造辉煌的想象还在继续。

　　今年的1月，汽车消费需求火爆，各厂家的销售状况普遍超过去年。多数汽车厂家实现开门红。其中，乘用车自主品牌共销售64.74万辆，占乘用车销售总量的49.20%。在一系列的政策刺激下，汽车行业重新回到“增产又增收”的轨道上来。然而，汽车产业对于做大做强的想像力却也开始缩小。

　　首先是利润率依旧偏低。与合资品牌不同，在自主品牌的增长中，微车占据了绝大部分比例，这也是长安汽车集团为何在1月销量上超过一汽集团和东风汽车取得榜眼的位置，但利润却远低于其他车企的原因。其次是国家统计局发布的汽车行业预警指数显示，汽车行业景气状况出现偏热的迹象，产量和库存开始出现过剩苗头。

　　处于发展十字路口的中国汽车业，加快了产能扩张的步伐和产品的转型，这也意味着市场竞争将陡然激烈。正如中国汽车工业协会常务副会长董扬将今年的汽车市场比喻成 “冬天”，只是我们没有感到寒冷。经历此次暖冬，对于整个汽车行业的结构调整是不利的，危机没有过去时，新的、潜在的危机或将产生。因此能否抓住机遇，快速赶上去，占领先进生产力的制高点，对中国汽车来说是极大的考验。

　　舆论普遍认为，中国成为汽车消费大国、迈向汽车社会后，还有很多工作要做。和欧美品牌相比，中国汽车业创新能力差一些。与日韩品牌相比，中国汽车业的质量认知也不强。好在，丰田汽车近期的表现，给中国的自主品牌敲响了质量的警钟。销量是重要的，但不是最重要的。

　　产业结构调整应该从汽车质量和品牌力上下功夫。去年产业调整达到了目标，但是，不应该只是做一年，应该长期做下去。

　　从目前的趋势上看，政府在鼓励新能源汽车和“汽车下乡”方面的政策力度明显加大，前者有利于节能减排。后者有利于经济的平衡和三农的发展。整个产业从大国向强国迈进，这些调整仅仅都是刚刚开始，一切都还留有想象空间。