广东省消费者委员会副秘书长江列华认为，目前没有相关法律法规对这种市场行为进行约束规范，但这种利用消费者购车的心理进行加价的行为，扰乱了市场正常秩序，应该给予商业道德谴责。

　　江列华认为，在加价销售背后有两种现象尤其值得关注：一是一些厂家采取饥饿市场营销法，故意控制供应导致市场紧张局面，消费者为了遥遥无期的提车日只好咬牙忍痛支付提车加价费用。但这种市场营销方式也是一把“双刃剑”，经销商在利用消费者购车心理的同时，也会失去一部分不愿继续等待且不愿加价购买的消费者。另一种情况是搭售精品提前提车，这实质上是一种变相提价的行为。这种行为剥夺了消费者自由选择权，是一种强制性消费，应该给予严厉打击。

　　业内专家认为，随着2010年厂家产销目标的大幅提升和产能的加速扩张，短暂的卖方市场特征不会持续很久。从国内汽车产能分析，长远看供大于求的局面将处于稳定。例如，2009年下半年以来，宣布投资建设第二、第三工厂的企业接二连三，东风日产、神龙、华晨宝马、北京现代等都宣布了要扩大产能的计划，还有广汽菲亚特长沙的50万辆新建项目。

　　展望2010年，中国汽车市场大潮般的刚性需求究竟还能持续多久呢？这可能是买方市场何时回归的关键。专家认为，综合一系列信号分析，北京国际车展前后可能会见谜底。而买方市场的回归，无疑将有利于市场竞争的加剧，有利用市场竞争的规律和压力，促使厂家把控好质量和服务关。

　　悬念三：新能源汽车能否走进寻常百姓家？

　　2009年底召开的国务院常务会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。这意味着新能源汽车的产业化示范规模和作用都将得到扩大。尤其是对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，将对电动车、混合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。

　　目前，虽然相关补贴细则还未明确，但是参照此前重庆等一些地方先期开展的针对私人新能源汽车消费的补贴力度，新能源汽车的终端消费吸引力有望极大增强。2009年公布的汽车产业调整和振兴规划提出“到2011年新能源汽车形成50万辆的产能”，“新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右”，要想实现这一目标，逐步加大对新能源汽车私人消费的补贴力度势在必行。

　　2月3日，湖北省电力公司分别与襄樊市、随州市签署《关于推进电动汽车充电设施建设战略合作协议》，正式拉开了全省电动汽车充电设施建设的序幕。据悉，为落实国家“十城千辆”新能源汽车推广计划，未来5年内，湖北省将根据市场需要，加快电动汽车充电设施的建设速度，远期目标要做到各县城城区及重要集镇至少建有一座电动汽车充电站，一般乡镇要具备充电条件。

　　现在面临困难是，电动汽车产业仍处于起步阶段，相关的技术标准和配套设施仍然缺失。特别是电动汽车充电站如何建设，怎么发展，更是关系到未来电动汽车能不能顺利走进千家万户。目前，国家电网已开始在这方面做示范，上海市已建成全国首座电动汽车充电站。国家电网能源研究院副院长胡兆光认为，先行一步，就可以探索和解决今后可能遇到的种种问题，为电动汽车的健康发展打好基础，为政府决策起到一定的参考作用，为也规范市场起到示范作用。