2010年1月，是1.6L及以下排量车型购置税优惠缩水的第一个月。据乘联会最新数据显示，1月国内乘用车销量继续上扬，同比增长140%、环比增长12%。然而与国内车市的持续火爆形成反差的是，四川车市1月新增订单明显走低，降幅大概在30%左右。部分车商表示，去年销售井喷带来的大量订单还未消化完，导致1月份的车市相对平淡。

　　现象：

　　传统旺季4S店冷场

　　按照惯例，春节前一个月是车市传统的销售高峰期，而今年的1月份，订单减少、销量降低，车市交出了与传统相悖的“成绩单”。

　　某自主品牌经销商告诉记者，去年1月单店人流量达到了500人次，销量也达到了200台。而今年1月，单店人流量下降了二分之一，整个四川的30多个销售网点，新增订单总共才不到200台。叫苦的不是一两家，东风日产、斯柯达、上海大众等热销品牌也纷纷感受到了车市的“降温”。

　　记者走访机场路、羊西线多家4S店发现，相比去年底人潮涌动的景象，进入1月以来，各品牌4S店内看车的客流量明显减少，去年年底的火爆场面已不见踪影，个别店甚至连续两三天亮“空窗”。车市传统的销售旺季上演了一出“冷场戏”。

　　分析：

　　提前透支新增下滑

　　业内人士分析，购置税上调，部分热门车型“现货”紧张，以及购车优惠大幅缩水等因素，都是造成一月份销量大幅下降的原因。

　　“小排量车型的消费者基本都是第一次购车，对价格很敏感。购置税的上调趋势，导致准备节前购车的消费者纷纷在去年12月提前出手，消费力提前透支，这是一月车市新增销量下滑的主要原因。”成都一经销商表示。记者发现，针对购置税上调政策，虽然多家品牌如奇瑞、比亚迪、吉利、雪佛兰等纷纷推出“赠送购置税”政策以刺激销量，但收效并不明显。

　　此外，09年车市的爆发增长，尤其是12月的突击增长，导致了如POLO、科鲁兹、新思域、CR-V等热销车型“一车难求”，供不应求的局面自然引发优惠缩水，部分车型甚至加价才能提到货。年前无法提到现车，又没什么优惠，导致大部分想要买车过年的消费者放弃了购车计划，转而持币观望。