日本丰田汽车召回事件持续发酵。9日，丰田公司决定在全球范围内召回43.7万辆普锐斯混合动力车及其他3款混合动力车型。同一天，美国运输部又称接到有关丰田卡罗拉系列跑偏的投诉并可能会介入调查。

　　正所谓屋漏偏逢连夜雨。丰田“踏板门”、“脚垫门”、“刹车门”愈演愈烈，“跑偏门”又接踵而至，丰田四处灭火，危机应对捉襟见肘。巨额损失、销售下降自不必说，其数十年塑造的质量口碑更是岌岌可危。

　　丰田召回事件暴露了全球化生产模式的潜在风险。在美国销售的丰田汽车大多由本土制造，此次引发丰田危机的油门踏板也由美国CTS公司供应。全球化生产的显著特征就是制造外包和供应链拓展，这种基于比较优势的生产模式降低了成本，同时也加大了质量控制的难度，弱化了企业对产品质量的控制力。因此，如何在利用全球供应链的同时，控制好产品质量并维护企业的品牌形象，成为诸多跨国经营企业必修的“平衡术”。

　　显然，丰田扩张的“刹车片”失灵，直接导致了质量与成本平衡的瓦解。为应付规模迅速扩张，丰田通过零部件通用化来推动上下游配套企业削减成本、扩大供应能力，为此曾一度将汽车车门扶手的类型由原来的35种减少为3种。在推行零部件通用化之初，整车成本下降明显。然而随着规模的不断扩张，质量稳定性逐渐出现问题。过去五年丰田急速扩张，也正是其产品召回最频繁的五年。

　　此外，金融危机的爆发暴露了丰田“捆绑式”供应商合作模式的缺陷。在这种模式下，丰田与零部件供应商常常相互持股，形成一荣俱荣、一损俱损的比较封闭的关系，这种关系稳定且具有一定的排他性，能够迅速地对变化的市场需求做出反应，这也是丰田在美国市场制胜的法宝之一。然而，金融危机影响下丰田削减产量，零部件供应商产量也随之锐减，但由于零部件供应商的设备投资已完全被丰田“绑定”，过剩的产能导致成本压力增大，在此情形下，成本压力有可能通过牺牲质量来缓解。

　　在全球化背景下，企业全球扩张蕴含着复杂的系统联动，不仅会遭遇成本质量控制等管理瓶颈，还会遭遇不同市场环境和政治气候的挑战。美国作为商品质量监管比较健全的市场，其法律制度环境对企业近乎苛刻，一个很小的技术瑕疵都可能引来商品召回或消费者集体诉讼，严重时甚至会导致企业破产，更不用说对品牌的侵蚀。丰田在美经营数十年，对此不能不知。然而，丰田还是带着侥幸心理去应对早已暴露的质量瑕疵，恐怕还是对成本控制近乎偏激的追求，使其低估了跨国经营的法规制度风险。

　　丰田事件引发了人们对于“政治气候”的联想。市场对丰田召回事件的反应是残酷的，美国汽车市场福特销量上升。有人怀疑，美国官方对此事介入过多，意在搞隐形的保护主义。怀疑毕竟只是怀疑，但是也应该提醒：金融危机导致企业竞争环境恶化，平时不起眼的商品技术质量缺陷，都可能在这种恶化的环境中给企业乃至国家带来重大损失，企业更应谨慎应对。