进入2010年，丰田汽车再陷“召回门”。由于油门踏板故障，丰田公司1月30日宣布，将在欧洲召回大约180万辆汽车，加上此前在美国、加拿大等地召回的汽车，丰田此次召回的汽车数量已达770万辆，超过其2009年全年的汽车产量。而2009年前10个月，丰田已经在全球召回了9次，涉及车辆达625万余辆。

　　几乎在同一时间，日本第二大汽车制造商本田汽车公司宣布，将在全球范围内召回旗下飞度和爵士两款紧凑型轿车，召回的原因是车辆一个主开关存在缺陷，可能导致水流入电动车窗开关而引发火灾。

　　召回令“日本制造”陷入危机

　　日本汽车频频召回不仅令以“丰田神话”为名的质量管理模式遭受质疑，更严重的是它已经对整个“日本制造”的形象造成冲击。

　　日本《东京新闻》说，日本制造业向来以高品质著称，丰田的信誉受损，甚至可能摧毁日本制造业的信心。《日本经济新闻》认为，日本汽车制造业的“品质神话”正处在一个十字路口上。

　　个人消费者网站Edmunds.com称，有意购买丰田牌汽车的消费者已经有所减少。分析师预测，丰田汽车1月份在美国市场上所占份额可能下降至14.7%，创下自2006年3月份以来的最低水平。随着丰田汽车找回规模不断扩大，丰田的竞争对手开始“落井下石”，通用、福特、克莱斯勒、大众和现代计划推出销售优惠方案希望借此机会抢占市场份额。

　　丰田召回殃及标致雪铁龙

　　丰田的此次召回不仅令丰田公司陷入危机，它还很可能波及到欧洲第二大汽车制造商PSA标致雪铁龙集团。标致雪铁龙将召回近10万辆汽车，原因是这些车和丰田Aygo在同一家捷克工厂生产，并使用相同的零部件。报道称，这一举措将涉及在全欧洲销售的约10万辆汽车，车型为标致107和雪铁龙C1，这种油门踏板的缺陷可能导致撞击。

　　全球化拉低了“日本制造”的水平

　　2008年日本丰田汽车首次超过通用，成为全球最大汽车企业，这对于整个日本制造业来说，不啻为一种骄傲。但随着销售的激增，消费者投诉、事故报告和产品召回数量也大幅攀升。

　　日本汽车厂商在上世纪70年代，针对零部件供应商的管理体系革命，则是希望供应商不断提高质量、降低成本、缩短交货时间，而这种建立在主机厂“精益生产”方式基础上的“紧密的供应商管理体系”，确实对于供应商管理和技术方面的支持、提升供应商忠诚度和生产率都有极大的促进作用。然而这种伙伴式的合作关系也意味着主机厂要承受庞大的成本压力，同时会妨碍采购过程最优化。

　　去年年底，为了削减成本、提高全球竞争力，丰田汽车“要求”供应商在今后几年大幅降价，这个“要求”是丰田最近几年历史上幅度最大的一次，丰田同时希望未来3年内零部件成本可以削减30%。当丰田汽车自顾不暇时，其零部件供应商的质量关就难免有疏漏。

　　可以说正是在全球化的背景下，丰田为了追求更多的市场份额，千方百计削减成本，“无意中”拉低了日本制造业的整体质量。

　　触动日本制造根基

　　汽车业的掣肘也许是日本制造光环不再炫目的一个缩影。以注重细节和做工而闻名的整个日本制造业，在国内同样面临着消费者投诉、事故报告和产品召回数量的大幅攀升。据日本经济产业省数据，在截至2009年3月31日的财政年度内，除了汽车、食品和药品之外，日本国内销售的因安全问题而被召回的产品，比三年前增加80%以上，达到189种。

　　以往“品质和安全”曾经是日本汽车制造业的“看家宝”。但是，伴随汽车生产的全球化，为了降低生产成本，许多零部件生产或车型组装都是在海外进行。在这种背景下，品质管理的难度增加，今后如何解决“品质维持与降低成本”之间的矛盾，已经成为日本汽车制造业的重大现实课题。

　　日本《读卖新闻》称，包括丰田在内的日本汽车制造商都应该认识到，世界上人们对“日本制造”最为信赖的是安全和品质，这个信赖基础一旦丧失，日本的经济就可能出现更为深刻的问题。