准备大干一场的中国车企计划在2010年实现1800万辆的产能，这个计划相对于2009年1345万辆的销量稍显疯狂。对于2010年，各家企业一边谨慎地预测增长，一边挽起袖子大扩产能。尚处发育阶段的自主品牌在2010年面临着更加严峻的挑战，向上发展面临着品牌瓶颈，向下发展的市场也已被合资品牌所渗透，2010年对于自主品牌注定是不平坦的一年，内忧外患能否加速其成长是一个值得关注的问题。

　　- 合资巨鳄游进自主池塘

　　2010年1月11日，上海通用新赛欧在成都举行了上市发布会，与2001年赛欧打着10万家轿的旗号形似，9年之后的新赛欧又拿出价格大棒以5.68万元的售价入市。与此同时，广汽丰田也正在同丰田进一步磋商，将在今年内为中国市场创造一个新的小排量轿车品牌。同为日系品牌的铃木也计划在今年推出新款北斗星和小排量轿车Splash，增强在该细分市场的优势。

　　随着合资品牌开始涉水自主品牌的优势市场，对于自主品牌而言，外患正在步步紧逼。

　　根据中国汽车工业协会统计，2009年1.6升及其以下小排量乘用车共销售719万辆，占市场总量70%，其中80%是自主品牌。而自主品牌的主力销量车型中，价格区间在4万至6万元的小排量轿车又占多数。其中，售价5.68万元的F3为比亚迪贡献了将近8成的销量。奇瑞旗下的畅销车型A5、旗云和风云2也多为低价小排量车型。

　　合资品牌小排量车的低价介入，无疑使自主品牌的价格优势大打折扣，随之而来的价格战无疑将进一步削减自主品牌的利润空间，影响其持续发展。同时自主品牌在品牌影响力的颓势这一内因也影响着自主品牌的发展，缺乏有效阻击合资品牌的手段。

　　- 内外兼修能否拔高自主品牌

　　2009年初国家发布了《汽车产业调整振兴规划》，随后开始实施一系列的汽车利好政策，其中对于1.6升及其以下排量车型购置税优惠政策，无疑给自主品牌吃了一颗定心丸，进入2010年之后，购置税政策发生变化，税率上调25%。在政策导向减弱的情况下，2010年车市能否延续2009年的辉煌，目前定论尚早，具有忧患意识的自主品牌似乎已经开始内外兼修。

　　随着国内三大自主品牌高端车型的发布，自主品牌主流力量开始有目标地向上发展，虽然仍面临着品牌薄弱的困境，但奇瑞副总郭谦曾表示：“有些东西是一定要做的。”

　　近期出台了政府采购公务用车中自主品牌比例不得低于50%的规定，虽然采购细则尚未出台，但政府对于自主品牌中高端车型扶持的信号已经释放出来，对奇瑞、上汽荣威等自主品牌车型的采购无疑将拔高自主品牌，缩短品牌建设周期。

　　自主品牌在内部也在加速自我完善。在2009年12月29日的C-NCAP碰撞中，吉利熊猫获得了5星的安全认证，成为自主品牌首款获5星安全标准的A00级轿车。以SUV车型起家的长城汽车，在轿车安全方面也投入相当多精力，耗资8000万元建立了自主品牌首家碰撞实验室，同时旗下4款车型通过了欧盟环保认证。

　　自主品牌的内外兼修似乎已经初见成效，但是对于中国复杂的市场而言，这样的变化似乎还不足以影响其走势，在竞争更加激烈的2010年自主品牌或许将收获一个不一样的虎年