新车频上、政策利好、渠道扩张

　　新车型支撑2010销量

　　新车仍将是2010车市的绝对主角。据不完全统计，今年，中国车市将有包括自主、合资、进口品牌在内的近50款新车投放市场，其中，自主品牌有超过20款车型上市，合资品牌有15款左右，进口品牌有10款车型。毫无疑问，为数众多的新车入市，将成为那些“喜新厌旧”消费者眼中的“猎物”。

　　率先发起这一攻势的是通用雪佛兰新赛欧。上周，采用1.2L和1.4L发动机的新赛欧在成都上市，起价低于6万元，目标就是帮助上海通用争夺年度销量冠军的宝座。此外，别克英朗、北京现代ix35、东风标致408、东风风神H30、奥迪Q5和上海大众途观等一大批令人期待的合资品牌新车，都将成为今年保证车市销量的“定海神针”。

　　而与合资品牌相比，大部分自主品牌都提高了2010年的产销目标，增长幅度甚至高达100%以上，狂推新车就成为其重要砝码。奇瑞“多生孩子好打架”的策略，将在今年发挥到极致，将有17款新产品上市；全力推进多品牌策略的吉利，今年同样会大批量投放新车，仅全球鹰品牌就会有4款新车上市；比亚迪将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新车型；江淮旗下乘用车新产品的投放也将进入爆发期，其中，同悦、瑞风二代等全新车型将陆续上市；长城汽车也将在今年推出6款全新主力车型。

　　对此，中国国家信息中心信息资源部主任徐长明则认为，尽管购置税优惠缩水，但今年汽车销量仍会继续增长15%左右。原因在于中国车市从2009年开始已进入了第二轮快速增长期。

　　政策刺激仍将保驾护航

　　2009年中国车市之所以能在金融危机背景下上演末路狂飙的好戏，政府强有力的政策刺激起到了巨大作用。上月底召开的中央经济工作会议透露出，一系列刺激政策仍将为车市快速发展保驾护航。尽管购置税优惠的减少，让大家对2010年的车市捏了把汗，但政策的延续仍然让我们看到前景的美好。另外，新能源汽车补贴等政策也正在紧锣密鼓地探讨之中。

　　业内人士认为，或许，像2009年40%这样的爆发式增长已成为历史，那是对2008年车市的“报复性”补涨。但不能因此低估了2010年车市，购置税依然优惠，汽车下乡政策延长实施至2010年年底，汽车以旧换新将单车补贴金额标准调高到5000元至1.8万元，各种利好政策的延续执行和不断完善，为2010年汽车消费市场持续快速发展提供了有力保障，政策效应将会进一步显现。

　　同时，值得注意的是，现行的小排量车购置税优惠政策只是临时的，政府将根据车市的走向随时调整相应政策，以保证车市的健康稳步发展。其中，促进和规划汽车消费信贷就是重要内容。

　　对于2010年车市，业内专家认为，15%的增长率应是底线。如果按2009年产销量1300万辆计算的话，2010年的汽车产销量将达到1495万辆。也就是说，2010年车市基本将突破1500万辆大关。

　　区域渠道扩张发力

　　有了“眼花缭乱”的新车，以及国家对汽车消费的鼓励，区域渠道扩张就成为汽车厂家保证销量扩大的另一重要利器。

　　从一线城市到二线、三线甚至是四线城市；从经济发达的沿海地区到正在奋起直追的中西部地区；从消费旺盛的城市到正在兴起的新农村……中国经济发展的纵深度成为所有企业的福音，其中也包括汽车企业。从1998年到2007年，中国发达的一线城市成就了中国车市的第一个“黄金十年”，那么人口更多、区域更广、潜力更大的二、三、四线城市，完全有能力承担起中国车市的第二个“黄金十年”。

　　对此，区域渠道扩张就成为汽车厂家的重中之重。为了抢滩未来最具希望的二三线市场，各车企纷纷进行区域营销模式调整，其中，比亚迪、华晨、奇瑞、吉利等自主品牌多采取分网销售模式，而一汽大众、北京现代、东风日产、广汽本田等合资企业多采用区域营销策略。

　　比亚迪是较早开拓二三级市场的自主品牌企业之一，并被业界称为在二三级市场的“最大受益者”；奇瑞去年已经完成在二三级市场扩网300余家；二三级市场目前占吉利汽车国内总销量的40%，并已经成为吉利销售提升的功臣。

　　合资厂商也不甘落后，长安福特销售公司副总经理刘淳伟称，未来有计划开发专门针对二三级市场的中级车型。另外，北京现代伊兰特、上海通用雪佛兰乐风等小车，也已成为在二三级市场销量快速增长的合资品牌车型。广汽丰田副总经理胡苏表示，今年会往内陆城市发展，方向是二三线城市。进军二三线市场，也使营销业态变得多元化。调查显示，地方车展、巡展和路演成为二三线市场主要的营销活动，一些厂商和经销商们还在探索创新的营销手段。