中国青年报:吉利熊猫为什么就不能得五星评价?——中新网
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    中国青年报:吉利熊猫为什么就不能得五星评价?
2010年01月19日 10:04 来源:中国青年报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  吉利熊猫获得C-NCAP五星安全评价后,业内出现了颇多质疑声:一是认为C-NCAP的测试标准不够科学和专业,熊猫这样的小型车怎么可能得五星?二是与熊猫同一批次碰撞的速腾得到45.4分,熊猫得到45.3分,熊猫的安全性居然可以与速腾相提并论?

  这是一种非常奇怪的现象。很多人一方面口口声声要支持自主品牌,一方面却对自主品牌百般刁难,对自主品牌取得的任何成绩都持否定和批判的态度。诚然,在自主品牌汽车发展的起步阶段,一些自主品牌为了增加销量,将价格压得很低,客观上影响其安全性能。但近些年来,以吉利为代表的自主品牌汽车在安全、环保和性能方面下了很大的决心和力气,产品质量有了质的飞跃。2008年,在远景成为首款C-NCAP碰撞四星家轿后,吉利就提出今后上市的所有车型都将达到四星标准,80%以上达到五星标准。

  可以说,熊猫五星成绩的获得,标志着吉利在汽车安全控制领域达到了新高度,证明了吉利的战略转型取得了历史性突破。从2007年开始,吉利率先提出战略转型,投入资金近8亿元,重建了新的厂房和生产线,并重点加大了产品质量的控制力度。为什么熊猫的得分就不能接近速腾,甚至超越速腾?很大程度上,这是固有思维和偏见在作怪。在很多人眼里,德系车就是安全的,自主品牌就是不安全的代名词。事实上,此次碰撞测试中,熊猫的3款车型均在吉利不知情的情况下由C-NCAP管理中心工作人员从经销商处购买,并非吉利厂家申请和出钱碰撞的,确保了熊猫碰撞的客观性。

  熊猫能够取得如此出色的成绩不是靠碰运气得来的。从研发之初,熊猫就是严格按照五星安全标准设计的。熊猫采取的承载式笼形车身结构,能够在意外碰撞发生时有效吸收外部撞击能量,并将其均匀分散至车身各部分骨架,将驾驶室的变形降低到最小程度,最大限度地减少对驾乘人员的伤害。良好的车身基础,再加上6安全气囊、ABS+EBD、带有通风盘式的刹车系统等安全装置,让熊猫的安全性能达到了自主小型轿车的最高水平。

  用事实说话,用数据说话而不是坐在家里“想当然”。支持自主品牌,也不应是一句口号,而应落实在实际行动上。

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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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