经销商的狂欢
2009年,车市井喷的同时,一大批投资者将资金投入到汽车市场当中,他们要做汽车市场的分羹者,于是在过去的一年中,各个品牌的网络渠道都出现了激进式的发展。尤其在二三线城市,不再是自主品牌“一家独大”,合资品牌也纷纷下沉渠道,全国上下四处兴建4S店。
在北京,去年每个月都有不同品牌的新店开业,其中也有经销商趁机进行多品牌经营,扩张成为汽车经销集团,而原本大型的经销商集团在去年更是大肆圈地投资建店,或者干脆收购4S店。
去年庞大汽贸在全国的4S店达到近300家,广汇汽车也有200多家4S店,并且规划到2017年在全国建立起800家4S店。北京地区汽车修理公司、联拓集团、运通集团、亚之杰等经销商集团也在过去的2009年有不同程度的扩张。
网点渠道的增加,一方面让更多的经销商品尝到了车市的甜头;另一方面,也弥补了车市火爆之后汽车售后服务的短板。
购置税下的疯狂
2009年购置税的调整,激起了一连串的连锁反应———它让原本持币待购的消费者下定决心买了车,让喜欢大排量车型的消费者权衡一番后买了小排量车,让原本悲观的汽车厂家和汽车经销商每天都“过年”。
回望2008年下半年,金融风暴来袭,人们都纷纷预测2009年车市将会一片惨淡,经销商会再次经历大面积的洗牌。然而在购置税下调了50%之后,整个2009年汽车市场都不曾经历销售淡季:厂家产能不足、订单积压,经销商无车可售、收缩优惠,成为2009年的常态。
尽管对大多数小排量车型来说,购置税的优惠换算成现金只是3000元到5000元,而一款原本可以优惠1万元的车型,却因为库存紧张取消了优惠,算来算去,原来消费者是花了更多的钱,买了排量更小的车型。
“一方面,中国消费者比较喜欢扎堆儿买东西,市场上越是数量少的车型越是有人抢着要买。另一方面是对未来车市的预期,购置税优惠减少,车价也不一定能降下来。”东风日产经销商表示。
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved